Các điện Telegraph cũng đã được tìm thấy một phụ trợ

Các điện Telegraph cũng đã được tìm thấy một phụ trợ có giá trị trong việc đảm bảo sự làm việc an toàn giao thông đường sắt lớn. Mặc dù đầu máy có thể chạy ở sáu mươi dặm một giờ, điện, khi ở nhanh nhất, đi với tốc độ 288.000 dặm một giây, và do đó luôn luôn có thể báo trước tàu tới. Điện báo điện có thể, thực sự, được coi là hệ thống thần kinh của đường sắt. Bằng phương tiện của toàn bộ dòng được giữ đập rộn ràng với trí thông minh. Phương pháp làm việc các tín hiệu điện khác nhau trên các tuyến đường khác nhau; nhưng thực tế thường là để phân chia một dòng vào rất nhiều độ dài, mỗi tín hiệu được bảo vệ bởi các trạm của nó, là luật cơ bản của điện báo làm việc được rằng hai động cơ không được phép chạy trên cùng một đường giữa hai tín hiệu trạm tại cùng một thời gian. Khi một đoàn tàu đi qua một trạm như vậy, nó ngay lập tức được báo hiệu trên thường là bằng điện [xiv] tín hiệu chuông đến trạm trước, và đó là khoảng thời gian đường sắt là "chặn" cho đến khi các tín hiệu nhận được từ các trạm trong tiến mà tàu đã qua nó. Vì vậy, một khoảng thời gian không gian luôn luôn được bảo đảm giữa xe lửa sau mỗi khác, được bảo vệ như nhau do đó trước và phía sau. Và do đó, khi một đoàn tàu bắt đầu một cuộc hành trình của nó có thể là hàng trăm dặm, nó được đánh dấu trên từ nhà ga đến ga, và "cuộc sống theo hướng", cho đến khi chiều dài nó đạt đến đích của nó, và tín hiệu cuối cùng của "tàu trong "được đưa ra. Bằng cách này, một số lượng to lớn của xe lửa có thể được làm việc đều đặn và an toàn. Trên tuyến đường sắt Đông Nam, nơi mà hệ thống đã được đưa đến một nhà nước hiệu quả cao, nó không có những điều bất thường trong tuần lễ Phục sinh để gửi 570.000 hành khách qua cầu Trạm London một mình; và trong một số ngày càng nhiều như năm 1200 đào tạo một ngày.
Trong khi đó là những phương cách được áp dụng để đảm bảo an toàn, những người khác đều khéo léo được thông qua để đảm bảo tốc độ. Trong trường hợp nhanh và gửi xe lửa, các dừng thường xuyên của các công cụ để có trong một nguồn cung cấp tươi của dịp nước một mất mát đáng kể thời gian trên một hành trình dài, mỗi ngừng cho mục đích này chiếm 10-15 phút. Để tránh đình trệ như đấu thầu lớn hơn đã được cung cấp, có khả năng mang nhiều như 2000 gallon nước mỗi. Nhưng như là một thời gian đáng kể là chiếm đóng trong điền này, một kế hoạch đã được contrived do ông Ramsbottom, kỹ sư đầu máy của Đường sắt London và Tây Bắc, theo đó các công cụ được tạo ra để nuôi sống bản thân trong khi đang chạy ở tốc độ cao! Kế hoạch như sau: Một máng mở, dài khoảng 440 mét, được đặt theo chiều dọc giữa đường ray. Vào máng này, được chứa đầy nước, một dip-đường ống, hoặc muỗng gắn vào đáy của hồ sơ dự thầu của các tàu chạy, được hạ xuống, và, với tốc độ 50 dặm một giờ, càng nhiều càng 1.070 gallon nước được vớt lên trong quá trình một vài phút. Việc đầu tiên của máng như vậy đã được đặt xuống giữa Chester và Holyhead, để cho phép phát nhanh để chạy các khoảng cách của 84-3/4 dặm trong hai giờ và năm phút mà không dừng lại; và đáy tương tự có [xv] kể từ khi được đặt ra tại Bushey, gần London; tại Castlethorpe, gần Wolverton; và tại Parkside, gần Liverpool. Tại bốn máng khoảng 130.000 gallon nước được vớt lên hàng ngày