Nhà hai tầng tiết kiệm ngân sách và chi phí với cọc sắt và tấm thép

Ngôi nhà được xây dựng trên quan điểm tiết kiệm chi phí và rút ngắn thời gian thi công.

Chủ nhân ngôi nhà là một trung niên có khá nhiều năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc Việt Nam.

Ngôi nhà 2 tầng được thiết kế cho một trung niên có không ít năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc Việt Nam.

Với diện tích xây dựng 40 m2, ngôi nhà nằm ở ngoại ô một thành phố mới có nhiều phong cách kiến trúc khác nhau.
 
Vì vậy, cả kiến trúc sư và khách hàng đều đưa ra phát minh ngôi nhà nên hài hòa với màu xanh cây lá. Sự thoải mái và đặc biệt của nó không nên khác hoàn toàn nhiều với hàng xóm bên cạnh.
 
Trong ngân sách tinh giảm, ngôi nhà sử dụng cấu trúc xây dựng nhẹ gồm tấm thép và kim loại thay vì gạch và bê tông như bình thường.

Đồ nội thất đều đã cũ nhưng vẫn trong tình trạng sử dụng tốt, giúp làm giảm chi phí xây dựng và đem lại sự đặc biệt cho ngôi nhà. Vẻ đẹp và sự thanh thản từ những món đồ cũ có lẽ rất cân xứng với tuổi đời của chủ nhân.
 
Sử dụng kết cấu thép cho ngôi nhà không chỉ làm nền móng khối lượng nhẹ hơn mà còn rút ngắn thời gian xây cất và tiết kiệm ngân sách. Khung nhà được gia công từ cột thép 90x90 và dầm thép 30x30 kết nối với các tấm kim loại.
 
Ngôi nhà được cấu trúc thành 2 phần, trong đó khu nhà bếp và phòng khách ở tầng trệt dưới, mở ra thiên nhiên và không có cửa hay cửa sổ.
 
Hai phòng ngủ riêng có phong cách thiết kế ở tầng trên với nội thất đơn giản.
 
Các kiến trúc sư đã kiến thiết môi trường bên ngoài lớn hơn và gần hơn với ngôi nhà, bất kỳ góc nào nhìn từ bên trong cũng thấy cây trồng đầy đủ và trọn vẹn nhất. Có thể nói, các chiếc cây như bức tường thành của ngôi nhà, tạo nên sự liên kết giữa cây và người.
 
Xung quanh ngôi nhà được lấp đầy bởi cây xanh, Do đó nhìn từ xa giống như một hộp màu xanh lá cây.

 >>> Nguồn: Căn nhà hai tầng tiết kiệm chi phí với cọc sắt và tấm thép

 

Read More

Ngôi nhà với 10 phòng cho thuê ở Phú Quốc lấy cảm hứng từ đồi núi ở Thụy Sĩ

5 khối nhà riêng lẻ với 10 căn phòng được lấy cảm giác từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ GĐ trong điều kiện tự nhiên và thoải mái đầy nắng gió ở Phú Quốc

 
Nhà Michelia ở Phú Quốc do P.I Architects thiết kế với 5 khối riêng biệt được lấy cảm hứng từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.
 
Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ gia đình trong điều kiện tự nhiên đầy nắng gió ở đảo Phú Quốc.
 
Nhà được xây trên khu đất rộng 500 m2. Cổng nhà nằm trên tuyến phố chính trong khi ba mặt còn lại giáp với những khoảng đất trống.

Phía Tây ngôi nhà là bức tường cao 15 m, được xây dựng từ các khối breeze blocks nhằm ngăn chặn các ảnh hưởng từ mặt trời.
 
Bức tường cao, phủ kín mặt phía Tây của ngôi nhà.
 
Phía sau bức tường là cầu thang. Cầu thang được sử dụng như lối vào các khu nhà cũng tương tự vùng đệm để giảm bớt sức nóng hướng Tây.
 
10 căn phòng dịch vụ thuê mướn với các size không giống nhau từ 38 đến 55 m2 (có hoặc không có gác lửng), được bố trí trong 5 khu nhà tách biệt, nối với nhau lối đi bộ trung tâm và cầu thang chính.
 
Các khu nhà được thu xếp theo thứ tự chiều cao để các phòng thu được nắng sớm và không chặn tầm nhìn. Các khu nhà tạo hình thành hình ảnh đồi núi ở vùng cao Thụy Sĩ. Khoảng trống giữa các khu nhà được sử dụng để đỗ xe, không gian sinh hoạt chung và trồng cây xanh.
 
Nội thất đa dạng về bố cục và chức năng để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của chủ và khách. Mọi thứ được bố trí gọn gàng, dễ dọn dẹp vệ sinh.
   
Nhà sử dụng nhiều bức tường đục lỗ, vừa tạo cảm giác thoáng rộng, hiện đại, mới mẻ vừa tăng tính làm đẹp cho công trình.
   
Mỗi căn phòng mang một dấu ấn riêng.
 
Song quý phái tối giản vẫn xuyên suốt toàn bộ căn nhà.
 
Các khối nhà kết nối với nhau bằng lối đi rộng, thoáng.
       
kiến thiết chi tiết.

>>> Xem thêm: Ngôi nhà với 10 phòng cho thuê ở Phú Quốc lấy cảm giác từ đồi núi ở Thụy Sĩ

 

Read More

Đội tàu vận tải ế ẩm và triển vọng tăm tối của kinh tế thế giới

Hãng tàu vận tải container lớn nhất thế giới - A.P. Moller-Maersk đang trải qua quãng thời gian khó khăn do hoạt động kinh tế toàn cầu đình trệ. Tương lai gần cũng không có vẻ sáng sủa hơn.

Maersk là tập đoàn vận tải container lớn nhất thế giới. Ảnh: Getty Images.

Tập đoàn Đan Mạch A.P. Moller-Maersk nắm giữ khoảng 1/5 đội tàu vận tải container của thế giới. Theo CNBC, khoảng 9,4% tổng năng lực vận tải của Maersk đang phải nằm không – đây chính là tỉ lệ thiếu việc cao nhất của tập đoàn này trong hơn 10 năm qua.

Ông Soren Skou - Tổng giám đốc Maersk cho biết: "Nếu nhu cầu hàng hóa thế giới tiếp tục sụt giảm thì sẽ ngày càng có rất nhiều tàu nằm không. Chúng tôi sẽ phải điều chỉnh qui mô mạng lưới để bảo đảm tỉ lệ tối ưu hóa tài sản cao và cắt giảm càng nhiều chi phí càng tốt".

Ông Skou còn cảnh báo nhu cầu vận tải bằng tàu container sẽ giảm sâu trong những tháng tới khi "ảnh hưởng tai hại" của đại dịch COVID-19 đối với nền kinh tế thế giới ngày càng nghiêm trọng.

"Chúng tôi dự báo nhu cầu vận tải sẽ giảm mạnh trong quí II, có thể lên tới 20-25%. mặc dù vậy chúng tôi cũng sẽ giảm năng lực đội tàu tương ứng", Tổng Giám đốc Skou nói trong cuộc vấn đáp với CNBC.

Theo Bloomberg, Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) dự đoán cuộc khủng hoảng COVID-19 sẽ khiến cho giao thương quốc tế lao dốc mạnh mẽ nhất kể từ sau Thế chiến thứ II.

Maersk cho rằng đại dịch hiện đã tạo ra "tác hại đáng kể đến hoạt động kinh doanh" và dự báo thị phần containter trái đất sụt giảm trong năm 2020. Trước đó, Thị Phần được cho là sẽ tăng trưởng khoảng 1-3%.

Từ đầu năm tới lúc này, vốn hóa của Maersk đã sụt hơn 30% xuống còn 18,5 tỉ USD.

Theo WTO, gần như mọi nơi trên thế giới đều sẽ phải chịu suy giảm Thương mại hai chữ số trong thời gian 2020. Hoạt động xuất khẩu từ Bắc Mỹ và châu Á sẽ bị thiệt hại nặng nề nhất. theo thống kê của Alphaliner, ngành vận tải container thế giới đang có khoảng 13% đội tàu ngồi không.

Tổng Giám đốc của Maersk cho rằng các đối thủ của hãng tại địa chỉ châu Á hữu ích thế không công bằng khi được nhà nước trợ giúp. Ông cho rằng tình huống này là "hoàn toàn không thể chấp nhận được" và kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) "hãy làm điều nào đấy đi".

Maersk ước tính giao thương bằng container thế giới đã giảm khoảng 4,7% trong quí I do các biện pháp phong tỏa để điều hành và kiểm soát COVID-19 đã ảnh hưởng lớn tới mức chuỗi cung ứng và nhu cầu tiêu thụ.

Thực trạng hoạt động của các hãng vận tải như Maersk hay chuyển phát như FedEx hay UPS thường được xem như là chỉ báo sớm về Tình hình kinh tế nói chung. Nhu cầu vận tải giảm sút chứng tỏ hoạt động sản xuất và tiêu dùng hàng hóa đang bị đình trệ.

Nhà đầu tư thường dựa vào thông tin về Maersk hay FedEx để đánh giá tương lai kinh tế thay vì đợi thống kê GDP chính thức.

-st-

>>> Nguồn: Đội tàu vận tải trống vắng và triển vọng tăm tối của nền kinh tế toàn cầu

 

Read More

Mâu thuẫn: Xăng dầu Giảm ngay, cước vận tải vẫn cao chất ngất

(CATP) Trong vòng 15 năm trở lại, đây chính là lần đầu tiên giá xăng, dầu trong nước giảm đi mức kỷ lục. Trong 9 phiên điều chỉnh giá từ đầu năm đến nay, có 8 phiên được điều chỉnh giảm.

Ngày 28-4-2020, giá xăng E5 RON92 chỉ còn 10.942 đồng/lít, xăng RON95 11.631 đồng/lít, dầu diesel 9.941 đồng/ lít, dầu hỏa 7.965 đồng/lít, dầu mazut 8.670 đồng/kg. Dù giá xăng, dầu được thế giới điều chỉnh giảm đến hơn cả chạm đáy trong vòng 10 năm qua, nhưng giá cước vận tải trong mấy tháng trở về đây vẫn không được điều chỉnh, khiến người dân bức xức.

Người dân "kêu trời" vì giá cước cao

Thông thường, những lần giá xăng, dầu trong nước được điều chỉnh tăng, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đều đồng loạt tăng giá cước vận tải. Vừa rồi, khi giá xăng, dầu nhiều lần được điều chỉnh theo xu thế giảm, giá cước vận tải của hầu như các doanh nghiệp vẫn "đứng im". Điều này làm các doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách bị thiệt thòi.

Theo anh Nguyễn Văn Mạnh (Đội trưởng điều phối xe của Công ty TNHH Á Châu), để chở xe trái thanh long từ Bình Thuận xuất sang Trung Hoa, các thương lái hoặc nhà vườn phải ký hợp đồng trước khi vận chuyển. Thông thường, cước phí tính theo quãng đường và số tấn hàng.

Cụ thể chi tiết, hàng hóa chở từ TPHCM ra Hà Nội, cước phí là từ 2,4 - 2,6 triệu đ/tấn cho một chuyến xe container loại 40feet. Thông thường, chuyến hàng vận chuyển xa hơn 1.000km, cước phí không dưới 60 triệu đồng.

 

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải vẫn không giảm giá cước
Ông Hoàng Văn Quân (Giám đốc Công ty TNHH Hoàng Quân, chuyên sản xuất đế giày xuất sang Hàn Quốc và châu Âu) thừa nhận, trong 5 tháng qua, giá xăng, dầu liên tiếp giảm, nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm. Công ty ông có 4 xưởng ở Đồng Nai, Kiên Giang, lại ở xa cảng nên cước vận tải thường chiếm hơn 5% doanh thu.

Nếu xuất, nhập khẩu ít thì có hơn 40 chuyến xe container/tháng, số tiền phải chi ra cho cước vận tải không hề nhỏ. Trước đây, giá xăng ở mức 25.000 đồng/lít, mỗi container hàng chở từ Kiên Giang lên cảng Cát Lái (TPHCM) tiền cước là 27,5 triệu đ. Nay xăng chỉ còn hơn 10.000 đồng/lít, nhưng giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lý.

Bà Hoàng Thị Oanh (Giám đốc Công ty TNHH Furakaoa nước Nhật tại nước ta) cho biết: Tận dụng lao động trẻ ở các vùng nông thôn nhàn rỗi, công ty chọn TPHCM và Bến Tre để đầu tư 2 nhà máy chuyên sản xuất linh kiện điện tử.

Nhà máy của công ty đóng tại Khu chế xuất Tân Thuận (Q7), gần cảng thế giới VICT, quãng đường vận chuyển ngắn, cước thấp nên ít ảnh hưởng. Còn xí nghiệp sản xuất tại Bến Tre ở cách xa cảng biển, chi phí vận tải là rất lớn.

Theo bà Oanh, trong 5 tháng trở về đây, giá xăng, dầu thế giới liên tục giảm. Giá xăng, dầu trong nước cũng điều chỉnh liên tục 8 lần giảm. Lẽ ra cước vận tải phải được điều chỉnh với mức giảm tương ứng. tuy vậy, đến thời điểm này, giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lí.

Taxi, xe đò, xe ôm... vẫn giữ nguyên giá

Trong khi giá cước vận chuyển hàng hóa không giảm thì giá cước vận tải quý khách cũng chịu chung số phận. Đang mang thai và phải đi làm xa, chị Nguyễn Thị Nguyệt (làm việc tại một công ty bia) cho biết: Để bảo đảm an toàn, từ tự lái xe máy chị chuyển sang thuê taxi công nghệ để đi làm.

Nhà chị ở Q.Thủ Đức đến công ty trên đường Lê Văn Khương (Q12) chỉ hơn 10km, nhưng hàng ngày phải trả gần 150 ngàn đ cho hai chiều đi, về. Chị Nguyệt cũng thắc mắc, nay giá xăng, dầu giảm sâu, vậy mà giá cước taxi công nghệ vẫn "giậm chân tại chỗ".

 

hành khách mua vé tại Bến xe Miền Đông
Theo khảo sát của chúng tôi, giá cước vận tải du khách tuyến phố dài trong 6 tháng quay trở về đây cũng không thay đổi. Đang mua vé xe đò về Nha Trang, bà Nguyễn Thị Hạnh (72 tuổi) cho biết, do bị bệnh tiểu đường kèm với viêm cột sống, bà thường đi xe vào Bệnh viện Chợ Rẫy (TPHCM) để điều trị và trở thành khách quen của các nhà xe chạy tuyến TP HCM - Nha Trang. Theo bà Hạnh, 2 năm nay bà đi xe giường nằm của nhà xe Phương Trang, giá vé không hề thay đổi, đều là 235.000 đồng/lượt. Còn xe Hà Linh thì giá vé là 200.000 đồng/lượt.

Những ngày trung tuần tháng 5-2020, tại Bến xe Miền Đông, các tỉnh, thành đều được bố trí một nơi bán vé. Nhu cầu đi lại của người dân đến các tỉnh miền trung bộ, Tây nguyên, khu vực miền bắc có chiều hướng tăng nhanh, sau thời điểm giãn cách để phòng, chống dịch Covid-19. Khi được hỏi ý kiến về việc giá vé vẫn giữ nguyên dù giá xăng, dầu giảm, chị Hà Thị Thanh (đi tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng) cũng cho rằng, vấn đề này rất bất hợp lý.

Không chỉ giá cước vận tải hành khách liên tỉnh hay giá dịch vụ của các hãng xe ôm công nghệ "giậm chân tại chỗ", mà các hãng taxi cổ truyền cũng giữ nguyên giá cũ, dù các nhà xe đã được phép chạy 100% số chuyến, số ghế đăng ký. Tại Bến xe Miền Đông và Bến xe Miền Tây, hàng ngày có hơn 1.000 lượt xe xuất bến, với số ghế được lấp khá nhiều, các nhà xe đều giữ nguyên mức giá như thời điểm trước khi xăng, dầu có chiều hướng lao dốc xuống còn 10.942 đồng/lít đối với xăng E5 RON92.

Về câu chuyện giá xăng dầu giảm sâu đến hơn 50% so với cùng kỳ năm 2019, nhưng giá cước vận tải không giảm, dẫn tới tình trạng các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đang thu hiệu quả cao bất thường và không công bằng với người sử dụng dịch vụ. Các cơ quan chức năng cần sớm có biện pháp đưa giá cước vận tải về mức hợp lý để các doanh nghiệp sản xuất và người dân không bị áp lực về giá cước.

Nam Anh

>>> Nguồn: Nghịch lý: Xăng dầu giảm giá, cước vận tải vẫn cao chất ngất




 

Read More

Căn nhà cũ kỹ được xây từ 200 năm trước vẫn đẹp tinh tế

Ngôi nhà cấp 4 với diện tích khá nhỏ nhưng mang vẻ đẹp bình yên đến lạ nếu nhìn từ bên ngoài. bên trong được sắp xếp không gian đầy bất thình lình với những phát minh độc lạ khiến nhiều người dân cảm thấy thích thú.

Ngôi nhà cấp 4 này tọa lạc ở Savannah, Georgia. Ngôi nhà được ghi vào danh sách những Địa danh lịch sử Quốc gia, được xây bởi John Ballon, một người nam giới da màu.

Không gian tạo được ấn tượng với mọi người không chỉ nhờ việc kết hợp hai gam màu xanh bạc hà mát dịu cho tường và những cánh cửa. Các khung cửa lại được sơn màu trắng tạo nên không gian đẹp như tranh.

Bên trong ngôi nhà lại khiến nhiều người cảm thấy bất cứ lúc nào. Không gian chức năng phía trong được bố trí giống như một căn hộ.

Khác với vẻ bên ngoài dịu dàng, nữ tính thì bên trong lại mang sắc màu cổ điển với đèn chùm sang trọng, ghế sofa bọc màu xanh lam tương xứng với tông màu của tranh treo tường.

Cả tường và nội thất còn lại đều được sử dụng gia công bằng chất liệu gỗ tạo thêm cảm giác mát mẻ, ấm cúng khi bước vào.
 




Ngôi nhà được xây dựng cách đây 200 năm vẫn đẹp quyến rũ với cách phối màu xanh bạc hà dịu mát.

Các dầm bên trong ngôi nhà đều được làm từ gỗ kiên cố. Sự pha trộn giữa đường nét cổ điển với cách bố trí hiện đại tăng thêm sức hút đặc biệt cho căn nhà.

Sự kết nối màu sắc giữa bên ngoài với phía bên trong được thực hiện một cách ăn ý. Mỗi không gian đều ngập tràn ánh sáng. Khu vực nhà bếp được décor kết hợp màu xanh với màu gỗ.




Các Khu vực chức năng được kết nối liên thông giống như các căn nhà hiện đại.
 



Không gian phòng khách rộng rãi, nhiều ánh sáng.
 



Bộ sofa màu xanh dịu mát kết nối với màu xanh bên ngoài.
Nếu như phòng khách được điểm xuyết bởi màu xanh thì phòng bếp, gam màu này lại được ưu ái làm màu chủ đạo. Không gian như dịu dàng và mát rượi hơn. Hệ tủ bếp được lựa chọn màu của gỗ kết hợp với sàn để tạo thêm cảm giác êm ấm.



Góc nấu nướng tiện lợi.
 



Hệ tủ màu gỗ thân thiện.
Góc ăn uống được bố trí ngay gần bếp nhưng vẫn được tách riêng một cách khéo léo. Những ô cửa kính màu trắng giúp nơi bàn ăn trở nên lãng mạn hơn bao giờ hết. Mọi người người nào cũng sẽ yêu thích một góc ăn uống tuyệt đẹp ở chỗ này khi vừa thưởng thức món ăn vừa ngắm nhìn cây cỏ xanh tươi bùng cháy rực rỡ ngoài vườn.

 



Khu vực ăn uống đẹp lãng mạn.
 



Khu vực nhà xí thon gọn, tiện lợi.
Phòng ngủ được thiết kế dầm gỗ chắc chắn rất nổi bật trên mái màu trắng. Dù thiết kế không gian nghỉ ngơi trên gác mái nhưng căn phòng vẫn mang lại cảm giác rộng rãi và ấm áp.

 



Phòng ngủ trên tầng gác mái.
 



Không gian nhiều ánh sáng, kết hợp với sử dụng màu trắng làm màu chủ đạo giúp cho những chi tiết trang trí như gối tựa, thảm trải sàn… trở nên đẹp hơn.
Phía sân sau được trồng hoa cùng thiết kế lối đi dạo. Bên cạnh đó là góc thư giãn uống trà, đọc sách dưới tán cây cổ thụ. Không gian đẹp nhẹ nhàng, bình yên khiến ngôi nhà giống như bức tranh đẹp trong chuyện cổ mà ai cũng muốn được ghé thăm dù chỉ một lần.

 



Khoảng sân sau được trồng cây và hoa, có lối đi bộ và nơi ngồi thư giãn.

>>> Nguồn:  Ngôi nhà cổ được xây từ 200 năm trước vẫn đẹp quyến rũ

 

Read More

Tăng cường bảo đảm an toàn PCCC khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 42/2020/NĐ-CP quy định Danh mục hàng hóa nguy hiểm, vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và vận chuyển hàng hóa không an toàn trên tuyến đường thủy nội địa.

Theo đó, lực lượng Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ – CATP đề nghị các cơ quan, cá nhân tham gia vận chuyển hàng hóa không an toàn bằng phương tiện cơ giới đường bộ, đường thủy cần phải bảo đảm các yếu tố như:

Phương tiện vận chuyển phải đủ điều kiện tham gia giao thông theo quy định của luật pháp. Thiết bị chuyên dùng của phương tiện vận chuyển hàng hóa không an toàn phải bảo đảm tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc theo quy định của Bộ điều hành quản lý chuyên ngành.

Phương tiện vận tải hàng hóa rất nguy hiểm phải dán biểu trưng hàng hóa rất nguy hiểm…



Sau khi dỡ hết hàng hóa không an toàn, phương tiện vận chuyển còn nếu không tiếp tục vận tải loại hàng hóa đó thì phải được làm sạch và bóc hoặc xóa biểu trưng nguy hiểm trên phương tiện.

Bên cạnh đó, các cơ quan, đơn vị, cá nhân khi xếp, dỡ hàng hóa không an toàn phải tuân thủ đúng chỉ dẫn về bảo quản, xếp, dỡ, vận chuyển của từng loại hàng hóa rất nguy hiểm hoặc trong thông báo của khách thuê mướn vận tải;

Việc xếp, dỡ phải được hướng dẫn và giám sát chặt chẽ, không xếp chung các loại hàng hóa lẫn với nhau…

>>> Nguồn: Tăng tốc bảo đảm an toàn PCCC khi vận chuyển hàng hóa không an toàn

 

Read More

Gỡ bỏ rào chắn tuyến metro hàng đầu Nhà hát Thành phố

 Tổng thể rào chắn của dự án tuyến metro số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ đã được tháo dỡ.

 Hôm qua (24.4), Ban quản lý và điều hành đường sắt đô thị cùng đơn vị thi công đã thực hiện tháo dỡ toàn bộ tổng thể rào chắn của dự án tuyến metro tiên phong hàng đầu (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ.

Mặt bằng phía trước Nhà hát Thành phố đã được tái lập hoàn toàn, trả lại không gian thông thoáng và sạch đẹp cho khu vực này (sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP.HCM và sớm hơn 127 ngày so với kế hoạch thi công ban đầu của nhà thầu).

Tầng B1 ga Nhà hát Thành phố cũng đã hoàn thiện cơ bản công tác kiến thiết sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP, sớm hơn 96 ngày so với kế hoạch thi công ban đầu.

Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết sẽ tiếp tục kết hợp các đơn vị liên quan triển khai tăng tốc xây dựng các hạng mục tiếp theo của dự án tuyến metro số 1 như: lắp đặt hệ thống đường ray, hệ thống cơ điện, thông tin tín hiệu...

Trên toàn tuyến và lắp đặt trang thiết bị, hoàn thiện tại các nhà ga, bảo đảm hoàn thành 85% khối lượng dự án trong năm 2020, hướng tới mục tiêu phấn đấu đưa dự án vào vận hành khai thác cuối năm 2021.

ST

>>> Nguồn: Tháo dỡ rào chắn tuyến metro số 1 Nhà hát Thành phố

 

 

Read More