Giá dầu lửa tăng, Bộ Giao thông vận tải đề xuất Thủ tướng chiến thuật giúp đỡ doanh nghiệp vận tải

 Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương tiến hành một số chiến thuật trợ giúp doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn do giá xăng dầu tăng.

 

Theo Bộ Giao thông vận tải, có 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với mức tăng từ 10 - 15% - Ảnh: HÀ QUÂN

Báo cáo Thủ tướng về đánh giá những tác động của biến động giá nhiên liệu đối với giá dịch vụ vận tải, Bộ Giao thông vận tải cho biết giá xăng dầu đã tăng 27% so với đầu năm và 50% so với giá xăng bình quân năm 2021.

Chi phí nhiên liệu thường chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí vận tải (bình quân 35 - 50% phụ thuộc vào phương thức vận tải và giá nhiên liệu đầu vào) nên việc tăng giá xăng dầu tạo áp lực rất lớn đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và quý khách trên cả nước.

Đối với vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30 - 35% chi phí hoạt động nhưng với giá xăng dầu hiện nay, chi phí này lên tới 40 - 45%. thế nên, vào thời điểm tháng 2 và 3-2022, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với khoảng tăng từ 10 - 15% (tùy theo cự ly tuyến), giá cước chở hàng bằng ôtô cũng tăng từ 7 - 10%. Còn xe buýt tại các đô thị được trợ giá nên giá vé ổn định nhưng giá nhiên liệu sẽ làm tăng chi phí trợ giá.

Theo kế hoạch năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt VN, tỉ lệ chi phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành vận tải chỉ chiếm 21,5%. Do giá nhiên liệu tăng, hiện nay tỉ lệ này đã lên đến 29% và làm tăng chi phí vận tải lên 15 - 20% so với kế hoạch ban đầu. Dù vậy, giá vé tàu hỏa vẫn giữ ổn định so với trước thời điểm biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút hành khách đi tàu, chỉ tăng cước chở hàng bằng tàu hỏa từ 3 - 5%.

Với đường thủy nội địa, chi phí nhiên liệu hiện nay đang chiếm khoảng 45 - 50% chi phí vận tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ năm ngoái.

Với vận tải biển, giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng chi phí, khoảng 35 - 45%. Tuy nhiên, giá cước vận tải biển quốc tế đã tăng từ cuối năm 2020 khi dịch COVID-19 và đạt đỉnh vào thời điểm tháng 9-2021 rồi giảm dần. tới nay, đa số các hãng tàu chưa tăng giá cước vận tải theo giá nhiên liệu. Dù vậy, có một số hãng tàu đã tăng phụ thu giá nhiên liệu từ tháng 3-2022 (như hãng tàu Yangming, hãng tàu SITC).

Theo báo cáo của các hãng hàng không, lúc này chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khoảng 30 - 42% tổng chi phí chuyến bay của các hãng. Do giá nhiên liệu máy bay Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không đã đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa.

Để tiếp tục hỗ trợ cho doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn này, Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số nội dung sau:

Bộ Tài chính xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định chính sách miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng đường sắt, phí ra vào vùng nước cảng biển, cảng thủy nội địa; ý kiến đề xuất tiếp tục giảm thuế giá trị gia tăng cho các dịch vụ vận tải; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp.

UBND các địa phương xem xét ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chính sách miễn giảm phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển; phí đậu, đỗ đón khách tại nhà ga, bến cảng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét đưa ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chính sách giá dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không nhằm hỗ trợ các hãng hàng không.

Các bộ, ngành khẩn trương triển khai nhanh chóng và có hiệu quả các gói phục hồi kinh tế theo nghị quyết của Chính phủ, ưu tiên doanh nghiệp vận tải tiếp cận các nguồn vốn vay giúp đỡ.

 ____________________________

>>> Nguồn: Giá xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề xuất Thủ tướng phương án giúp sức doanh nghiệp vận tải

 

 

Read More

Hè phố tại TP.HCM được lắp rào chắn xe máy 5 năm kia bây giờ ra sao?

Rào chắn trên vỉa hè ở TP.HCM đã phát huy hiệu quả rất tốt khi ngăn được xe máy lưu thông trên vỉa hè, nhưng vẫn đảm bảo an toàn và tiện lợi cho người đi bộ.
 Cách đây 5 năm (2017), vỉa hè nhiều con phố thuộc quận 1, TP.HCM đã được lắp rào chắn để ngăn xe máy lưu thông, giúp người đi bộ được an toàn hơn.

Thời điểm đầu, ngành giao thông thí điểm lắp những thanh thép inox hình tròn, có đường kính khoảng 8cm, 3 thanh được lắp so le với nhau để quán triệt xe máy "giành" vỉa hè của người đi bộ.

Sau khi giải pháp được thực hiện, nhiều ý kiến cho rằng hệ thống barie lắp đặt trên vỉa hè gây khó khăn cho người khuyết tật sử dụng xe lăn di chuyển, người khiếm thị đi bộ.

 

Vỉa hè trên tuyến phố Pasteur được lắp barie nằm ngang để ngăn xe máy nhưng lại gây khó cho người đi bộ vào năm 2017

 

Hiện tại rào chắn xe máy trên vỉa hè đường Pasteur đã được thay đổi để không gây khó cho người đi bộ và chặn xe máy di chuyển kết quả

Người đi bộ trên vỉa hè đường Pasteur rất thuận tiện vì rào chắn xe máy được lắp đặt phù hợp

 

Tiếp thu nhiều ý kiến trái lập của người dân, ngành giao thông đã kịp thời điều chỉnh gỡ bỏ barie ngang và thay vào đó là lắp những khung thép chữ U riêng lẻ, cách nhau khoảng 10cm và song song với hướng di chuyển của người đi bộ. Việc lắp đặt như thế này giúp người đi bộ và người khuyết tật đi xe lăn di chuyển dễ dàng hơn khiến người dân đồng tình, ủng hộ.

Trải qua 5 năm, vỉa hè được lắp đặt rào chắn xe máy phát huy hiệu quả tối đa khi chặn được xe máy lưu thông trên vỉa hè, giúp người đi bộ được an toàn và thuận tiện hơn.

Ban đầu chỉ vài tuyến vỉa hè được lắp đặt rào chắn xe máy, đến nay đã được nhân rộng thêm nhiều con phố ở quận 1 như Pasteur, Lý Tự Trọng, Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nam Kỳ Khởi Nghĩa,...

Anh Tuấn Kiệt (người dân đi bộ cho biết) việc vỉa hè lắp đặt rào chắn ngăn xe máy lưu thông như thế này rất phù hợp, không gây khó khăn cho người đi bộ mà còn chặn được tình trạng xe máy chạy trên vỉa hè.

"Chỉ cần lắp đặt rào chắn xe máy hai đầu vỉa hè như thế này thôi, không cần rào chắn xung quanh. Rào chắn xe máy xung quanh vỉa hè thì bất tiện lắm vì nếu đang đi đường mà có điện thoại thì không thể nào mình dừng lại bên đường được, phải chạy lên vỉa hè dừng nghe điện thoại để đảm bảo an toàn an toàn", anh Kiệt chia sẻ.

 

 

 

Khoảng cách giữa các khung inox chữ U được lắp theo chiều dọc là khoảng 10cm để chân của người đi bộ không bị vướng đồng thời xe máy không thể đi qua

 

 

 

Mỗi thanh rào chắn chữ U được lắp đặt hệ thống phản quang để người đi bộ nhận biết

 

Người đi bộ dễ dàng, thuận tiện khi có rào chắn xe máy trên vỉa hè. Trong khi đó, xe máy chỉ được đỗ tạm thời trên vỉa hè chứ không di chuyển được

Người khuyết tật đi xe lăn qua thanh rào chắn xe máy dễ dàng

Khoảng cách giữa các thanh chữ U vừa đủ để ngăn xe máy "giành" vỉa hè của người đi bộ

Một người đi bộ ngồi trên thanh chắn xe máy để nghỉ mát buổi trưa

Đối với rào chắn tại khoanh vùng bồn cây xanh trên vỉa hè sẽ được lắp thanh ngang

Ở mỗi đoạn mà có lối xe máy đi lên vỉa hè đều được lắp đặt rào chắn để ngăn chặn phương tiện này lưu thông xuyên suốt vỉa hè

Xe máy chỉ dừng đậu trên vỉa hè chứ không thể di chuyển được vì đã có rào chắn

Rào chắn đoạn xe máy thường leo lên vỉa hè được lắp thanh inox nằm ngang nhưng thấp để người đi bộ có thể bước qua. Bức Ảnh ghi nhận trên vỉa hè đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa

Rào chắn xe máy trên vỉa hè không có phản quang tại đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa

Người đi bộ trên vỉa hè đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa dễ dàng khi qua khu vực rào chắn xe máy

Rào chắn xe máy trên vỉa hè đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, đoạn trước một trường học

 

______________________

>>> Nguồn: Vỉa hè tại Sài Gòn được lắp barrier xe máy 5 năm trước lúc này ra sao?




 

 

Read More

Công viên ở Sài Gòn sau gần 20 năm xóa bỏ barrier

Người dân TP.HCM hầu như quên mất từng có giai đoạn các công viên vẫn còn hàng rào bao quanh và cho rằng thủ đô cũng nên sớm gỡ bỏ hàng rào quanh công viên để người dân tiếp cận.

Cứ khoảng 16h hàng ngày, ông Nguyễn Văn Thành (ngụ phường Cầu Ông Lãnh, quận 1) lại dành 2 giờ đi bộ thể dục tại khu A, công viên 23 tháng 9 (phường Phạm Ngũ Lão, quận 1). Thói quen này được ông duy trì cả chục năm nay, nhưng ông chưa bao giờ phải mua vé để vào công viên nào của thành phố.

bất cứ lúc nào là phản ứng của ông khi nghe chuyện bán vé vào công viên. "Vào công viên mà thu vé thì kỳ quá! Đó là không gian chỗ đông người mà", ông băn khoăn.

65 năm sinh ra và lớn lên tại TP.HCM, tính phí vào công viên là một khái niệm tương đối xa lạ với ông Thành. Khi biết rằng việc bán vé vào cửa và lập hàng rào quanh công viên vẫn được duy trì tại thủ đô Hà Nội, ông Thành càng kinh ngạc hơn.

Dân quên thời công viên có rào chắn

Tại TP.HCM, hàng rào xung quanh các công viên đã được dỡ bỏ gần 20 năm nay. Dự án "xóa" hàng rào công viên được xúc tiến từ 2003-2004 và gây nhiều tranh cãi ngay từ khi kiến nghị. Lo lắng chính của cơ quan quản lý là việc khó đảm bảo an ninh trật tự tại công viên khi không còn hàng rào, đặc biệt là nguy cơ từ các tệ nạn xã hội. Cuối cùng, dự án vẫn được xúc tiến trước sự đồng thuận của phần nhiều người dân và báo chí.

Nơi đầu tiên được "xóa hàng rào" là công viên Tao Đàn (quận 1). Sau đó, các công viên khác cũng sẽ được gỡ rào và cải tạo như công viên Gia Định (quận Gò Vấp), công viên Hoàng Văn Thụ (quận Tân Bình), công viên Phú Lâm (quận 6)... tới nay, người dân TP.HCM đã gần như quên mất một thời công viên còn có rào chắn và cổng vào. Nhiều người trẻ thậm chí không biết từng có giai đoạn này.

Chứng kiến quá trình thay đổi đó, ông Thành cho rằng chính quyền khi ấy đã băn khoăn lo lắng "thái quá". Thực tế, khi công viên thành không gian mở, người dân có thể tiếp cận và quan sát công viên từ mọi hướng. Càng nhiều con mắt giám sát thì các hành vi xấu càng khó thực hiện hơn.

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ tương đối lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy lấn sân vào. Ảnh: Thu Hằng.

 

 

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy lấn sân vào. Ảnh: Thu Hằng.

Trong khi đó, người dân, khách du lịch đều thấy thoải mái và dễ chịu khi có thể tiếp cận công viên từ mọi hướng, cảm giác không gian xanh trong thành phố cũng nhiều hơn khi gỡ bỏ các hàng rào.

Điều ông băn khoăn không phải là tệ nạn xã hội, mà nhiều không gian của công viên đang bị chiếm dụng cho các dịch vụ giải trí. Ví dụ, không gian của khu B và khu C của công viên 23 tháng 9 phần lớn đang cho thuê để kinh doanh ăn uống, mua sắm... nên ông chỉ có thể tập thể dục ở khu A.

Còn về việc mua vé vào công viên, ông Thành "tổng kết" ngắn gọn rằng công viên là một không gian nơi công cộng và người dân đã đóng thuế để đóng góp cho việc xây dựng, vận hành, vậy nên dĩ nhiên phải được hưởng thụ miễn phí. Người dân thủ đô cũng vậy.

là một trong người gốc Hà Nội, chị Trần Thu Thảo (29 tuổi, ngụ quận 3) kể đường Trương Định, đoạn qua công viên Tao Đàn (quận 1), là con đường yêu thích của chị. Từ quận 1 về nhà ở Vườn Chuối, chị Thảo có thể về nhanh hơn nếu đi Cách Mạng Tháng Tám, nhưng chị hầu như luôn chọn về bằng đường Trương Định. Chị Thảo giải thích cảm giác thư giãn khi đi qua công viên mỗi buổi chiều tan tầm giúp chị giảm căng thẳng sau một ngày làm việc.

Từng nhiều lần tới công viên Thống Nhất, chị Thảo chia sẻ cảm thấy khá bất tiện khi công viên này rất rộng nhưng chỉ có một vài cổng vào nhất định. Ủng hộ việc thủ đô gỡ bỏ hàng rào, chị đề xuất có thể mở thêm các tuyến phố cho xe cộ chạy xuyên qua công viên. Cách làm này vừa tăng khả năng tiếp cận của người dân với công viên, vừa tăng không gian xanh cho thành phố mà cũng không ảnh hưởng tới cảnh quan của công viên.

Gỡ rào, tệ nạn có tăng?

Ông Lê Công Phương, Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM, đơn vị quản lý nhiều công viên tại TP.HCM, kể lại trước đây, chỉ khi tổ chức các sự kiện, hội hè trong công viên thì có kiểm soát điều hành ra vào và bán vé cho người tham dự sự kiện. Còn bình thường, công viên không bán vé vào cửa mà cho ra vào tự do thoải mái.

Sau khi TP.HCM gỡ bỏ hàng rào, người dân có tâm lý thoải mái và dễ chịu hơn dù công tác nhân viên bảo vệ cực hơn so với khi có hàng rào. phương án của các ban điều hành công viên là tăng cường chốt xung quanh. Để bảo đảm an toàn an ninh trật tự, đội nhân viên an ninh phải trực gác tăng cường, phối hợp cùng công an chặt chẽ hơn để xử lý các trường hợp xâm chiếm, bán hàng rong trên vỉa hè, lòng lề đường, tệ nạn xã hội...

"Lúc mới tiến hành nhiều ý kiến lắm, cuối cùng mấy anh, mấy chú tham quan các nước thấy họ đều làm vậy, nên quyết yêu cầu gỡ bỏ hàng rào", ông kể.

 

 

Đường Trương Định vắt ngang công viên Tao Đàn giúp tăng năng lực chuyên môn tiếp cận của người dân với công viên. Ảnh: Lê Quân.

Ở góc độ chuyên môn, ông Trần Thiện Hà, Phó chủ tịch, kiêm Tổng thư ký hiệp hội cộng đồng Công viên, Cây xanh VN, đánh giá việc xóa bỏ hàng rào công viên đem đến nhiều lợi ích hơn cho người dân, dù đơn vị điều hành sẽ vất vả hơn.

Nguyên là Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM giai đoạn thực hiện dự án xóa bỏ hàng rào, ông Hà cho biết việc này không khó mà chỉ cần có chủ trương từ chính quyền địa phương là làm được.

Sau khi bỏ rào, một số khó khăn phát sinh như quản lý, nhân viên bảo vệ các tài sản trong công viên (cây cối, khu vui chơi...). Ban điều hành và quản lý công viên đã kết hợp chặt chẽ với công an địa phương để phát hiện, giải quyết.

Ví dụ như công viên 23 tháng 9 là địa bàn tương đối tinh vi vì gần khu phố đi bộ Bùi Viện, đặc biệt liên tục xảy ra các tệ nạn liên quan đến ma túy. Sau khi gỡ bỏ hàng rào, dù tình trạng này còn xảy ra, ông Hà khẳng định số vụ vi phạm không tăng lên và thậm chí ngày càng được quản lý tốt hơn nhờ sự can thiệp của công an cùng sự giám sát của người dân.

Về việc thu phí công viên, ông cho rằng vài nghìn đồng tiền vé thực chất không phải con số lớn để trang trải cho việc duy trì vận hành. Tùy vào từng địa phương và tính chất từng công viên, chính quyền nên chọn cách làm cân xứng.

Tại TP.HCM, Thảo Cầm Viên cũng từng được cân nhắc gỡ bỏ hàng rào để người dân tiếp cận từ mọi hướng. tuy vậy, sau khi xem xét, nhà chức trách đánh giá cần giữ hàng rào để nhân viên bảo vệ thú trong công viên. vì vậy, nơi đây vẫn được duy trì hàng rào và bán vé.

"Cần nhớ nguyên tắc mục đích của công viên là phục vụ nhân dân, không phải nhóm lợi ích nên cần lựa chọn Giải pháp nào tốt cho dân", ông nêu cách nhìn.

_____________

>>> Nguồn: Công viên tại Sài Gòn sau gần 20 năm xóa bỏ hàng rào

 

 

 

Read More

Barrier vỉa hè chặn xe máy gây trở ngại, người đi bộ khổ sở phải leo qua

 

 

Tại đường Hồ Tùng Mậu (Cầu Giấy, Hà Nội) đoạn vỉa hè trước cổng trường Đại học Thương mại có hàng trăm ngàn mét rào chắn được dựng lên. Hàng rào này nhằm ngăn các xe cơ giới (chủ yếu là xe gắn máy) đánh chiếm, giành lại đường cho người đi bộ song đang phát sinh nhiều bất cập.

Hàng rào thép chặn ngang vỉa hè được dựng 3 lớp, có các lối đi nhỏ so le nhau. Kiểu kiến thiết này chặn đứng xe cơ giới không thể xâm phạm, nhưng người đi bộ cũng rất khó để vượt qua.

Tại cổng trường Đại học Thương mại có lưu lượng người đông, các rào chắn thường gây khó khăn khi tiếp cận vỉa hè, đặc biệt xe của người khuyết tật, xe đẩy trẻ em không thể vượt qua.

Vỉa hè bị rào kín, chỉ có lối mở cho trạm chờ xe buýt đón trả khách. còn nếu như không đi xe buýt mà chờ  người nhà đón sẽ phải "nhảy rào" vì không thể đứng chung tại lối mở chờ xe buýt, lối mở là nơi vào ra của xe.

Thời điểm học sinh, sinh viên tan trường, lượng người tràn xuống lòng đường tăng dần đều trong khi vỉa hè vẫn còn trống, do khó tiếp cận với điểm đỗ xe buýt hoặc người nhà đến đón bất chấp lưu lượng ô tô, xe máy đi lại đông đúc.

Trong ảnh, ngay tại vạch sang đường cho người đi bộ cũng không có lối mở cho người đi lên xuống vỉa hè.

Chuyện vượt rào tiếp tục xảy ra. Đây là 1 phương án mà không ít người đi bộ tham gia giao thông cho rằng "tránh được vỏ dưa thì lại gặp vỏ dừa".

Theo ý kiến chuyên gia, vỉa hè được thiết kế xây dựng để phục vụ người đi bộ, đây là một trong các hạng mục chính của một công trình giao thông, do thế khi được đưa vào sử dụng vỉa hè phải được xem như là công trình giao thông, không ai được phép xâm phạm, làm thay đổi chức năng, sai thiết kế. Các rào chắn thép này phần nào đang cản trở người đi bộ tham gia giao thông một cách hợp pháp trên phần đường (vỉa hè, vạch sang đường...) họ được phép hoạt động.

Cảnh người nhà chờ đợi sinh viên bên ngoài rào sắt đông đúc cũng gây cản trở các phương tiện khác lưu thông dưới lòng đường.

Tại những điểm lắp rào chắn, nếu đứng chờ ngoài thì chật hẹp thậm có khi mất an toàn. Nhưng nếu đứng trong hàng rào thì kiểu gì cũng phải vượt rào.

Ngoài khu vực đường Hồ Tùng Mậu, còn có đường Phạm Hùng; đường Lê Trọng Tấn; đường Nghiêm Xuân Yêm  và ngã ba cầu Mộ Lao - Tố Hữu lắp rào chắn thép quây kín vỉa hè.

Đoạn hàng rào chặn vỉa hè tại đường Phạm Hùng dài hơn 200m (đối diện bến xe Mỹ Đình). Các rào chắn này giúp ngăn đời xe cơ giới đi lên, đặc biệt vào khung giờ cao điểm buổi sáng và chiều, chỉ có một lối mở để xe buýt đón trả khách. bên phía trong phần hè vẫn có rất nhiều xe máy của cánh xe ôm phi lên hè qua lối mở cho xe buýt.

Hàng rào này gần như chặn đứng các dòng xe cơ giới, nhưng công năng của vỉa hè cũng chính vì vậy giảm theo.

Đoạn kết hàng rào trên phố Phạm Hùng.

Đoạn rào chắn tại đường Tố Hữu, đây là 1 trong điểm nóng về việc xe cơ giới tràn lên vỉa hè đi ngược chiều, lấn chiếm phần đường của người đi bộ vào khung giờ cao điểm.

Khi hàng rào được dựng lên, hiện tượng "leo lề" đã không còn.

 ______________________

 >>> Nguồn:Rào chắn vỉa hè ngăn xe máy gây trở ngại, người đi bộ khổ sở phải leo qua

 

Read More

Sự việc khu đô thị rào chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư của dự án cho dỡ tường rào bê tông

Vụ khu đô thị chắn đường dân ra đồng: nhà đầu tư cho dỡ tường rào bê tông
 Công ty cổ phần Tập đoàn đầu tư An Lạc (Công ty An Lạc) đã cho công nhân tháo dỡ tường rào bê tông chặn lối đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang của người dân xã Vân Canh, Hà Nội

Người dân xã Vân Canh tập trung tại vị trí rào chắn sáng 2-3 - Ảnh: CTV

Ngày 2-3, Công ty An Lạc - chủ đầu tư dự án khu đô thị An Lạc Green Symphony - đã cho công nhân, máy móc tới điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5ha xã Vân Canh để tháo dỡ bức tường bê tông.

Ghi nhận tại vị trí rào chắn, các công nhân dùng máy đục, máy cẩu để tháo dỡ bức tường bê tông. Không ít người dân 3 thôn Kim Hoàng, An Trai, Hậu Ái của xã Vân Canh tập trung tại công trường để theo dõi việc tháo dỡ.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online chiều 2-3, ông Lê Ngọc Đông - phó chủ tịch UBND xã Vân Canh - cho biết việc tháo dỡ công trình sai phạm được thực hiện theo Tóm lại tại buổi làm việc trước đó giữa chính quyền huyện Hoài Đức, xã Vân Canh và lãnh đạo Công ty An Lạc.

Đến chiều nay, chủ đầu tư đã tháo dỡ xong một điểm đấu nối. Còn một điểm đấu nối nữa, xã sẽ tiếp tục giám sát theo đúng kết luận.

Ông Đông cũng cho hay, sau khi dỡ bỏ bức tường bê tông, nhà đầu tư có nguyện vọng giữ hàng rào mềm (hàng rào tôn), bố trí bảo vệ canh gác nhằm đảm bảo an ninh trật tự, an toàn trong giai đoạn kiến thiết dự án.

Chủ đầu tư sẽ để một lối nhỏ cho người dân trong xã đi lại khi có nhu cầu, còn khi có đám hiếu thì mở rộng hàng rào để người dân đi ra nghĩa trang thuận lợi.

Ông Nguyễn Thế Đỉnh - ở thôn Kim Hoàng, xã Vân Canh - cho hay người dân không gật đầu đồng ý với việc chủ đầu tư giữ lại hàng rào tôn, vì những lần đi qua sẽ phải xin phép chủ đầu tư nên rất bất tiện.
 
"Nguyện vọng của nhân dân chúng tôi đề nghị CĐT tháo dỡ cả hàng rào tôn để người dân đi ra đồng sản xuất, ra nghĩa trang được bảo đảm thông suốt, thuận lợi" - ông Đỉnh nói.

 

Khu đô thị tháo dỡ bức tường bê tông rào chắn lối đi của dân - Ảnh: CTV

Theo biên bản kết luận tại buổi làm việc chiều 1-3, việc chủ đầu tư của dự án khu đô thị An Lạc thực hiện xây dựng tường bao bền vững là sai quy định. Yêu cầu Công ty An Lạc tự tháo dỡ phần tường bê tông kiên cố tại 2 điểm đấu nối giữa khu đô thị với khu đất dịch vụ 24,5 ha xã Vân Canh xong trước ngày 5-3 để khôi phục hiện trạng ban đầu.

Sau ngày 4-3, Công ty An Lạc không tự tháo dỡ thì UBND xã Vân Canh phối hợp cùng đội quản lý trật tự xây dựng đô thị huyện lập hồ sơ, biên bản xử lý theo quy định.

Đối với 2 đoạn rào tôn mà chủ đầu tư có nguyện vọng giữ lại, đề nghị Công ty An Lạc liên hệ với lãnh đạo xã Vân Canh và nhân dân thôn An Trai để xem xét, giải quyết tạo sự thống nhất chung.

 _______________________________

 

>>> Nguồn: Sự việc khu đô thị chắn đường dân ra đồng: chủ đầu tư cho dỡ tường rào bê tông

 

Read More

Doanh nghiệp Việt Nam khai phá cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi

Bây Giờ, mới chỉ có Trung Quốc và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi Việt Nam là cái tên còn khá xa lạ đối với người tiêu dùng tại quốc gia này.(TTXVN/Vietnam+)

 

Sản xuất đồ gỗ xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chiều 8/12, hơn 120 doanh nghiệp Việt Nam trong các lĩnh vực nông sản, thực phẩm, trang trí nội ngoại thất đã tham gia phiên hỗ trợ tư vấn xuất khẩu sang Thị phần Nam Phi do Cục xúc tiến dịch vụ thương mại (Bộ Công Thương) và cơ quan Thương vụ VN tại Nam Phi kết hợp tổ chức.

Theo phóng viên TTXVN tại Pretoria, phát biểu tại phiên support trực tuyến, ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ VN tại Nam Phi, cam kết tất cả sản phẩm của nước ta đều có cơ hội vào thị trường Nam Phi.

Theo ông Hải, thị trường và người tiêu dùng tại đất nước cực Nam châu Phi này rất cởi mở với sản phẩm nước ngoài.

Hiện tại, mới chỉ có Trung Quốc và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi VN là cái tên còn khá xa lạ đối với quý khách hàng tại quốc gia này.

[Việt Nam sẽ mang lại lợi ích kinh tế-xã hội thiết thực đối với Nam Phi]

Chính vì vậy, ông Hải nhấn mạnh các doanh nghiệp VN nên tìm hiểu và nắm bắt cơ hội đưa sản phẩm của mình vào thị trường với dân sinh gần 60 triệu người, có hệ thống cửa hàng, siêu thị lớn, phục vụ mọi đối tượng, tầng lớp người dân, trải khắp đất nước.

Nam Phi cũng được xem là "đầu tàu" của các nước khu vực miền nam châu Phi. Cũng theo ông Hải, các nước láng giềng như Mozambique, Botswana, Eswatini, Zimbabwe, Namibia và Lesotho đều có sự hiện điện của các hệ thống cửa hàng bán lẻ của Nam Phi.

Đại diện thương vụ nước ta cho biết tổng kim ngạch hai chiều giữa hai nước trong 10 tháng đầu năm 2021 đạt giá trị 1,097 tỷ USD, trong số ấy Việt Nam xuất khẩu sang Nam Phi hàng hóa trị giá 710 triệu USD. Hai nước hướng tới giành được tổng kim ngạch hai chiều là 1,42 tỷ USD cho cả năm 2021.

Ông Hải cho biết một số mặt hàng tiêu biểu của nước ta có mặt tại thị trường Nam Phi Hiện tại chủ yếu là sản phẩm FDI gồm laptop, điện thoại, linh kiện điện tử, giày dép… Ngoài ra, còn có một số sản phẩm xuất xứ nước ta như hạt tiêu, hạt điều thành phẩm, gạo, chất dẻo…

Ông Hải cũng lưu ý các doanh nghiệp vừa và nhỏ nước ta trong lĩnh vực may mặc, chăn ga gối, rau và hoa quả tươi có thể tìm cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi.

Gạo xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chia sẻ ý kiến của ông Hải, bà Kiều Phương - chủ doanh nghiệp Khánh Việt CC, công ty đầu mối nhập khẩu hàng VN phân phối tại Thị phần Nam Phi, cho biết trong những thuận lợi để đưa sản phẩm nước ta sang Nam Phi là Việt Nam có những sản phẩm mà các nước khác không thể cạnh tranh.

1 số ít sản phẩm của Việt Nam mà doanh nghiệp Khánh Việt đã hết sức thành công trong việc duy trì đơn hàng tại Nam Phi bao gồm gốm đất đỏ Vĩnh Long, men gốm Bình Dương, đồ gỗ ngoại thất ngoài trời là những sản phẩm rất đặc trưng Việt Nam.

Theo bà Phương, một điều đặc biệt nữa là khí hậu và thổ nhưỡng Nam Phi không phù hợp với việc trồng lúa gạo nên sản phẩm lúa gạo của VN cũng có được chỗ đứng trên thị trường Nam Phi.

quý khách hàng Nam Phi cũng biết đến Việt Nam nhiều hơn qua các kênh du lịch. Đây cũng là một thuận lợi cho sản phẩm của Việt Nam tìm đường đến với Thị phần Nam Phi.

mặc dù vậy, bà Phương cho biết, cộng đồng người Việt Nam tại Nam Phi rất ít, đây là một trong những khó khăn trong việc quảng bá và duy trì đơn hàng sản phẩm Việt Nam tại đây. Trong khi đó, hàng hóa VN cũng phải cạnh tranh với các sản phẩm tương tự của Trung Hoa và Đất Nước Thái Lan.

Là nhà nhập khẩu hàng Việt Nam lâu năm, bà Phương cũng nêu một số ít khó khăn trong việc cách tân và phát triển Thị Phần bào gồm khó lấy hàng xuất khẩu vì chưa đáp ứng được yêu cầu về số lượng, hàng hóa nội địa thì nhãn mác không có tiếng Anh, hạn sử dụng ngắn, không cung ứng được yêu cầu nhập khẩu của Nam Phi.

Ngoài ra, bà Phương cũng nêu 1 số ít khó khăn khi tìm nhà cung cấp và giá vận chuyển ngày càng tăng do bệnh dịch lây lan diễn diến tinh vi.

Chia sẻ những kinh nghiệm thực tế trong giai đoạn phân phối và phát triển các sản phẩm nước ta tại Nam Phi, bà Phương cũng lưu ý các doanh nghiệp Việt Nam rằng "Nam Phi rất nghiêm ngặt trong việc kiểm tra số lượng khai báo với hải quan." Bà cũng xem xét, tại Nam Phi, vấn đề bản quyền thương hiệu được nhân viên bảo vệ rất nghiêm ngặt.

Tại phiên hỗ trợ tư vấn, các doanh nghiệp Việt Nam đã có phần trao đổi và giao lưu với đại diện thương vụ và doanh nghiệp Việt Nam tại Nam Phi.

Rất nhiều câu hỏi về phương thức hoạt động cách tân và phát triển Thị Trường, yêu cầu về xuất xứ và chất lượng hàng hóa tương tự như cơ hội hợp tác ký kết, đầu tư được đặt ra.

Ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ Việt Nam tại Nam Phi, khuyến khích các doanh nghiệp nước ta sang khai phá Thị Phần trực tiếp đồng thời cũng chia sẻ một vài vụ việc về gian lận Thương mại dịch vụ giữa doanh nghiệp Việt Nam và Nam Phi từng xảy ra.

Ông Hải cho biết doanh nghiệp VN có nhu cầu phát triển sản phẩm tại Nam Phi có thể liên hệ cơ quan thương vụ để có được sự trợ giúp về thông tin chính xác và cụ thể, đề phòng nguy cơ có thể xảy ra./.

 

(TTXVN/Vietnam+)

___________________________________

>>> Nguồn: Doanh nghiệp Việt Nam tìm hiểu cơ hội cách tân và phát triển sản phẩm tại Nam Phi

.

 

Read More

Phí xuất nhập “ăn sâu” vào lợi ích của doanh nghiệp xuất khẩu hạt điều

 

Khả năng đạt mục tiêu xuất khẩu 3,6 tỷ USD nhân điều năm 2021 rất khả thi, tuy nhiên chi phí logictics tăng cao đã “ăn” sâu vào lợi nhuận của doanh nghiệp.

Ảnh minh họa.

 

Theo Cục xuất nhập khẩu (XNK) - Bộ Công Thương, ước xuất khẩu hạt điều trong tháng 11/2021 đạt 50 nghìn tấn, trị giá 326 triệu USD, so với tháng 11/2020 tăng 8,1% về lượng và tăng 15% về trị giá.

Chí phí logictics tăng cao “ăn sâu” vào lợi nhuận của doanh nghiệp

Tính chung 11 tháng năm 2021, xuất khẩu hạt điều ước lượng 531 nghìn tấn, trị giá 3,34 tỷ USD, tăng 14,3% về lượng và tăng 14,6% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020.

Giá xuất khẩu bình quân hạt điều trong tháng 11/2021 đạt 6.528 USD/ tấn, giảm 1,3% so với tháng 10/2021, nhưng tăng 6,4% so với tháng 11/2020. Tính chung 11 tháng, giá xuất khẩu bình quân hạt điều ước lượng 6.290 USD/tấn, tăng 0,2% so với cùng kỳ năm 2020.

Theo Cục XNK, quý 4 là mùa cao điểm tiêu thụ hạt điều, các thị trường như Hoa Kỳ, châu Âu, China tăng tốc nhập khẩu. Còn trong nước, tình trạng giãn cách đang dần được nới lỏng, giúp hoạt động sản xuất và vận chuyển thuận lợi hơn.

Ông Tạ Quang Huyên, Phó chủ tịch VINACAS, Tổng giám đốc Công ty Hoàng Sơn 1 cho biết, theo kế hoạch xuất khẩu 2021 của Bộ NN-PTNT, tổng kim ngạch xuất khẩu điều sẽ đạt 3,6 tỷ USD, tăng 12,9% so với năm 2020. Năm nay có công dụng xuất khẩu sẽ vượt mốc 3,6 tỷ USD của Bộ NN-PTNT thậm chí vượt.

“Nhìn vào số liệu chúng ta thấy 11 tháng qua xuất khẩu nhân điều tăng 14,3% về lượng và tăng 14,6% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020, chứng tỏ công suất sản xuất của Việt Nam vẫn đang lớn mạnh và nguồn nguyên liệu vẫn cung ứng yêu cầu sản xuất.

Năm nay, tuy dịch bệnh diễn biến phức tạp tại các tỉnh phía Nam nhưng xuất khẩu điều vẫn tăng trưởng tốt, nhờ cơ bản ngành sản xuất chế biến điều vẫn hoạt động tốt  dù có ảnh hưởng nhưng không lớn lắm.

Chủ yếu là ảnh hưởng đến giá xuất khẩu làm cho các doanh nghiệp khó tìm kiếm được lợi nhuận may mắn do chí phí logictics tăng tương đối cao, “ăn sâu” vào lợi nhuận của doanh nghiệp”, ông Huyên nhận định.

Hoa Kỳ vẫn là Thị Trường xuất khẩu chủ lực 

Vẫn theo Phó chủ tịch VINACAS, Thị Phần nhân điều tốt quanh năm và 3 Thị phần xuất khẩu chủ lực như Hoa Kỳ, EU và China luôn duy trì mức tăng trưởng dương, nhưng khi dần về cuối năm thì nhu cầu thị trường tốt nhiều lên đặc biệt là thị trường khối EU. chi tiết cụ thể:

Hoa Kỳ tiếp tục duy trì là thị trường xuất khẩu nhân điều lớn nhất của nước ta, đạt khối lượng 149.002 tấn, trị giá 880.632 triệu USD, so với cùng kỳ tăng 11,0% về lượng và tăng 3,8 về trị giá. Chiếm tỷ trọng gần 30% tổng kim ngạch xuất khẩu .

Đứng sau là Thị Trường EU với trọng lượng xuất khẩu trong 10 tháng đầu năm đạt 111.773 tấn, trị giá 671.410 USD. So với cùng kỳ năm ngoái tăng 14,6% về lượng và tăng 5,1% về kim ngạch, chiếm tỷ trọng 24,29% tổng kim ngạch xuất khẩu điều của nước.

Thứ ba là thị phần Trung Hoa với cân nặng đạt 68.399 tấn, trị giá 503.252 triệu USD, so với cùng kỳ tăng 14,5% về lượng và tăng 32,6% về trị giá. Chiếm 14,43% tổng kim ngạch xuất khẩu.

Theo Cơ quan Hải quan China, nhập khẩu hạt điều của nước này trong 10 tháng năm 2021 đạt 149,17 triệu USD, tăng 22,5% so với cùng kỳ năm 2020. Trong đó, Trung Hoa nhập khẩu hạt điều từ nước ta đạt 132,85 triệu USD, tăng 26,8%. Thị phần hạt điều của nước ta trong tổng kim ngạch nhập khẩu của Trung Quốc tăng từ 86,05% trong 10 tháng năm 2020 lên 89,06% trong 10 tháng năm 2021.

Đài Loan sắp giảm thuế nhập khẩu hạt điều

Theo Thương vụ Văn phòng Kinh tế Văn Hóa nước ta tại Đài Bắc, Cổng thông tin điện tử Hải quan Đài Loan gần đây cho đăng thông báo đang triển khai sửa đổi Biểu thuế nhập khẩu hải quan.

Theo đó, để đồng bộ với các chính sách cải cách và phát triển ngành, thuế suất nhập khẩu mẫu sản phẩm “hạt điều khô, bỏ vỏ” vào Đài Loan sẽ được giảm sút còn 10% thay vì thuế suất 26,2 Đài tệ/kg, hoặc 16% như lúc này.

Thông báo của phía Đài Loan cũng cho biết, việc sửa đổi này cũng là để giảm chi phí giá thành chế biến thực phẩm, tăng tiêu thụ các sản phẩm từ hạt hạch quả và nâng cao sức khỏe và hạnh phúc của người dân.

Theo thống kê của Cơ quan điều hành quản lý Ngoại thương Đài Loan, Việt Nam là đối tác doanh nghiệp xuất khẩu hạt điều lớn nhất vào Đài Loan trong nhiều năm vừa qua. Ngoài Việt Nam, Đài Loan còn nhập khẩu hạt điều từ các đối tác khác như Indonesia, Thái Lan, Campuchia …

Mặc dù Đài Loan không đứng trong top các thị phần xuất khẩu chủ lực nhưng với động thái giảm thuế nhập khẩu hạt điều sẽ khích thích hoạt động xuất khẩu vào thị phần này tăng mạnh trong thời điểm 2022 và những năm tiếp theo.

Còn theo dự báo từ Cục Chế biến và phát triển thị trường nông sản thì triển vọng xuất khẩu điều nhân của Việt Nam trong thời gian tới sẽ khả quan hơn nhờ các Hiệp định thương mai tự do, như EVFTA mở ra cơ hội xuất khẩu cho nhiều sản phẩm chủ lực của Việt Nam, Trong đó có mặt hàng hạt điều.

Đối với UKVFTA những ưu đãi về thuế quan với hơn 99% dòng thuế xuất khẩu sang Anh được xóa bỏ trong vòng 6 năm kể từ khi UKVFTA lấn sân vào triển khai và thuận lợi thương mại sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho dòng sản phẩm hạt điều của nước ta bước vào thị trường này.
__________________

>>> Nguồn: Chí phí logictics ảnh hưởng lớn vào lợi nhuận của doanh nghiệp xuất khẩu điều

 

 

Read More