Nhà hai tầng tiết kiệm ngân sách và chi phí với cọc sắt và tấm thép

Ngôi nhà được xây dựng trên quan điểm tiết kiệm chi phí và rút ngắn thời gian thi công.

Chủ nhân ngôi nhà là một trung niên có khá nhiều năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc Việt Nam.

Ngôi nhà 2 tầng được thiết kế cho một trung niên có không ít năm làm việc tại các tạp chí kiến trúc Việt Nam.

Với diện tích xây dựng 40 m2, ngôi nhà nằm ở ngoại ô một thành phố mới có nhiều phong cách kiến trúc khác nhau.
 
Vì vậy, cả kiến trúc sư và khách hàng đều đưa ra phát minh ngôi nhà nên hài hòa với màu xanh cây lá. Sự thoải mái và đặc biệt của nó không nên khác hoàn toàn nhiều với hàng xóm bên cạnh.
 
Trong ngân sách tinh giảm, ngôi nhà sử dụng cấu trúc xây dựng nhẹ gồm tấm thép và kim loại thay vì gạch và bê tông như bình thường.

Đồ nội thất đều đã cũ nhưng vẫn trong tình trạng sử dụng tốt, giúp làm giảm chi phí xây dựng và đem lại sự đặc biệt cho ngôi nhà. Vẻ đẹp và sự thanh thản từ những món đồ cũ có lẽ rất cân xứng với tuổi đời của chủ nhân.
 
Sử dụng kết cấu thép cho ngôi nhà không chỉ làm nền móng khối lượng nhẹ hơn mà còn rút ngắn thời gian xây cất và tiết kiệm ngân sách. Khung nhà được gia công từ cột thép 90x90 và dầm thép 30x30 kết nối với các tấm kim loại.
 
Ngôi nhà được cấu trúc thành 2 phần, trong đó khu nhà bếp và phòng khách ở tầng trệt dưới, mở ra thiên nhiên và không có cửa hay cửa sổ.
 
Hai phòng ngủ riêng có phong cách thiết kế ở tầng trên với nội thất đơn giản.
 
Các kiến trúc sư đã kiến thiết môi trường bên ngoài lớn hơn và gần hơn với ngôi nhà, bất kỳ góc nào nhìn từ bên trong cũng thấy cây trồng đầy đủ và trọn vẹn nhất. Có thể nói, các chiếc cây như bức tường thành của ngôi nhà, tạo nên sự liên kết giữa cây và người.
 
Xung quanh ngôi nhà được lấp đầy bởi cây xanh, Do đó nhìn từ xa giống như một hộp màu xanh lá cây.

 >>> Nguồn: Căn nhà hai tầng tiết kiệm chi phí với cọc sắt và tấm thép

 

Read More

Ngôi nhà với 10 phòng cho thuê ở Phú Quốc lấy cảm hứng từ đồi núi ở Thụy Sĩ

5 khối nhà riêng lẻ với 10 căn phòng được lấy cảm giác từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ GĐ trong điều kiện tự nhiên và thoải mái đầy nắng gió ở Phú Quốc

 
Nhà Michelia ở Phú Quốc do P.I Architects thiết kế với 5 khối riêng biệt được lấy cảm hứng từ hình ảnh đồi núi ở Thụy Sĩ.
 
Ngôi nhà là nơi cư trú lý tưởng dành cho hộ gia đình trong điều kiện tự nhiên đầy nắng gió ở đảo Phú Quốc.
 
Nhà được xây trên khu đất rộng 500 m2. Cổng nhà nằm trên tuyến phố chính trong khi ba mặt còn lại giáp với những khoảng đất trống.

Phía Tây ngôi nhà là bức tường cao 15 m, được xây dựng từ các khối breeze blocks nhằm ngăn chặn các ảnh hưởng từ mặt trời.
 
Bức tường cao, phủ kín mặt phía Tây của ngôi nhà.
 
Phía sau bức tường là cầu thang. Cầu thang được sử dụng như lối vào các khu nhà cũng tương tự vùng đệm để giảm bớt sức nóng hướng Tây.
 
10 căn phòng dịch vụ thuê mướn với các size không giống nhau từ 38 đến 55 m2 (có hoặc không có gác lửng), được bố trí trong 5 khu nhà tách biệt, nối với nhau lối đi bộ trung tâm và cầu thang chính.
 
Các khu nhà được thu xếp theo thứ tự chiều cao để các phòng thu được nắng sớm và không chặn tầm nhìn. Các khu nhà tạo hình thành hình ảnh đồi núi ở vùng cao Thụy Sĩ. Khoảng trống giữa các khu nhà được sử dụng để đỗ xe, không gian sinh hoạt chung và trồng cây xanh.
 
Nội thất đa dạng về bố cục và chức năng để đáp ứng các nhu cầu khác nhau của chủ và khách. Mọi thứ được bố trí gọn gàng, dễ dọn dẹp vệ sinh.
   
Nhà sử dụng nhiều bức tường đục lỗ, vừa tạo cảm giác thoáng rộng, hiện đại, mới mẻ vừa tăng tính làm đẹp cho công trình.
   
Mỗi căn phòng mang một dấu ấn riêng.
 
Song quý phái tối giản vẫn xuyên suốt toàn bộ căn nhà.
 
Các khối nhà kết nối với nhau bằng lối đi rộng, thoáng.
       
kiến thiết chi tiết.

>>> Xem thêm: Ngôi nhà với 10 phòng cho thuê ở Phú Quốc lấy cảm giác từ đồi núi ở Thụy Sĩ

 

Read More

Đội tàu vận tải ế ẩm và triển vọng tăm tối của kinh tế thế giới

Hãng tàu vận tải container lớn nhất thế giới - A.P. Moller-Maersk đang trải qua quãng thời gian khó khăn do hoạt động kinh tế toàn cầu đình trệ. Tương lai gần cũng không có vẻ sáng sủa hơn.

Maersk là tập đoàn vận tải container lớn nhất thế giới. Ảnh: Getty Images.

Tập đoàn Đan Mạch A.P. Moller-Maersk nắm giữ khoảng 1/5 đội tàu vận tải container của thế giới. Theo CNBC, khoảng 9,4% tổng năng lực vận tải của Maersk đang phải nằm không – đây chính là tỉ lệ thiếu việc cao nhất của tập đoàn này trong hơn 10 năm qua.

Ông Soren Skou - Tổng giám đốc Maersk cho biết: "Nếu nhu cầu hàng hóa thế giới tiếp tục sụt giảm thì sẽ ngày càng có rất nhiều tàu nằm không. Chúng tôi sẽ phải điều chỉnh qui mô mạng lưới để bảo đảm tỉ lệ tối ưu hóa tài sản cao và cắt giảm càng nhiều chi phí càng tốt".

Ông Skou còn cảnh báo nhu cầu vận tải bằng tàu container sẽ giảm sâu trong những tháng tới khi "ảnh hưởng tai hại" của đại dịch COVID-19 đối với nền kinh tế thế giới ngày càng nghiêm trọng.

"Chúng tôi dự báo nhu cầu vận tải sẽ giảm mạnh trong quí II, có thể lên tới 20-25%. mặc dù vậy chúng tôi cũng sẽ giảm năng lực đội tàu tương ứng", Tổng Giám đốc Skou nói trong cuộc vấn đáp với CNBC.

Theo Bloomberg, Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) dự đoán cuộc khủng hoảng COVID-19 sẽ khiến cho giao thương quốc tế lao dốc mạnh mẽ nhất kể từ sau Thế chiến thứ II.

Maersk cho rằng đại dịch hiện đã tạo ra "tác hại đáng kể đến hoạt động kinh doanh" và dự báo thị phần containter trái đất sụt giảm trong năm 2020. Trước đó, Thị Phần được cho là sẽ tăng trưởng khoảng 1-3%.

Từ đầu năm tới lúc này, vốn hóa của Maersk đã sụt hơn 30% xuống còn 18,5 tỉ USD.

Theo WTO, gần như mọi nơi trên thế giới đều sẽ phải chịu suy giảm Thương mại hai chữ số trong thời gian 2020. Hoạt động xuất khẩu từ Bắc Mỹ và châu Á sẽ bị thiệt hại nặng nề nhất. theo thống kê của Alphaliner, ngành vận tải container thế giới đang có khoảng 13% đội tàu ngồi không.

Tổng Giám đốc của Maersk cho rằng các đối thủ của hãng tại địa chỉ châu Á hữu ích thế không công bằng khi được nhà nước trợ giúp. Ông cho rằng tình huống này là "hoàn toàn không thể chấp nhận được" và kêu gọi Liên minh châu Âu (EU) "hãy làm điều nào đấy đi".

Maersk ước tính giao thương bằng container thế giới đã giảm khoảng 4,7% trong quí I do các biện pháp phong tỏa để điều hành và kiểm soát COVID-19 đã ảnh hưởng lớn tới mức chuỗi cung ứng và nhu cầu tiêu thụ.

Thực trạng hoạt động của các hãng vận tải như Maersk hay chuyển phát như FedEx hay UPS thường được xem như là chỉ báo sớm về Tình hình kinh tế nói chung. Nhu cầu vận tải giảm sút chứng tỏ hoạt động sản xuất và tiêu dùng hàng hóa đang bị đình trệ.

Nhà đầu tư thường dựa vào thông tin về Maersk hay FedEx để đánh giá tương lai kinh tế thay vì đợi thống kê GDP chính thức.

-st-

>>> Nguồn: Đội tàu vận tải trống vắng và triển vọng tăm tối của nền kinh tế toàn cầu

 

Read More

Mâu thuẫn: Xăng dầu Giảm ngay, cước vận tải vẫn cao chất ngất

(CATP) Trong vòng 15 năm trở lại, đây chính là lần đầu tiên giá xăng, dầu trong nước giảm đi mức kỷ lục. Trong 9 phiên điều chỉnh giá từ đầu năm đến nay, có 8 phiên được điều chỉnh giảm.

Ngày 28-4-2020, giá xăng E5 RON92 chỉ còn 10.942 đồng/lít, xăng RON95 11.631 đồng/lít, dầu diesel 9.941 đồng/ lít, dầu hỏa 7.965 đồng/lít, dầu mazut 8.670 đồng/kg. Dù giá xăng, dầu được thế giới điều chỉnh giảm đến hơn cả chạm đáy trong vòng 10 năm qua, nhưng giá cước vận tải trong mấy tháng trở về đây vẫn không được điều chỉnh, khiến người dân bức xức.

Người dân "kêu trời" vì giá cước cao

Thông thường, những lần giá xăng, dầu trong nước được điều chỉnh tăng, các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đều đồng loạt tăng giá cước vận tải. Vừa rồi, khi giá xăng, dầu nhiều lần được điều chỉnh theo xu thế giảm, giá cước vận tải của hầu như các doanh nghiệp vẫn "đứng im". Điều này làm các doanh nghiệp sản xuất có nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách bị thiệt thòi.

Theo anh Nguyễn Văn Mạnh (Đội trưởng điều phối xe của Công ty TNHH Á Châu), để chở xe trái thanh long từ Bình Thuận xuất sang Trung Hoa, các thương lái hoặc nhà vườn phải ký hợp đồng trước khi vận chuyển. Thông thường, cước phí tính theo quãng đường và số tấn hàng.

Cụ thể chi tiết, hàng hóa chở từ TPHCM ra Hà Nội, cước phí là từ 2,4 - 2,6 triệu đ/tấn cho một chuyến xe container loại 40feet. Thông thường, chuyến hàng vận chuyển xa hơn 1.000km, cước phí không dưới 60 triệu đồng.

 

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải vẫn không giảm giá cước
Ông Hoàng Văn Quân (Giám đốc Công ty TNHH Hoàng Quân, chuyên sản xuất đế giày xuất sang Hàn Quốc và châu Âu) thừa nhận, trong 5 tháng qua, giá xăng, dầu liên tiếp giảm, nhưng giá cước vận tải vẫn không giảm. Công ty ông có 4 xưởng ở Đồng Nai, Kiên Giang, lại ở xa cảng nên cước vận tải thường chiếm hơn 5% doanh thu.

Nếu xuất, nhập khẩu ít thì có hơn 40 chuyến xe container/tháng, số tiền phải chi ra cho cước vận tải không hề nhỏ. Trước đây, giá xăng ở mức 25.000 đồng/lít, mỗi container hàng chở từ Kiên Giang lên cảng Cát Lái (TPHCM) tiền cước là 27,5 triệu đ. Nay xăng chỉ còn hơn 10.000 đồng/lít, nhưng giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lý.

Bà Hoàng Thị Oanh (Giám đốc Công ty TNHH Furakaoa nước Nhật tại nước ta) cho biết: Tận dụng lao động trẻ ở các vùng nông thôn nhàn rỗi, công ty chọn TPHCM và Bến Tre để đầu tư 2 nhà máy chuyên sản xuất linh kiện điện tử.

Nhà máy của công ty đóng tại Khu chế xuất Tân Thuận (Q7), gần cảng thế giới VICT, quãng đường vận chuyển ngắn, cước thấp nên ít ảnh hưởng. Còn xí nghiệp sản xuất tại Bến Tre ở cách xa cảng biển, chi phí vận tải là rất lớn.

Theo bà Oanh, trong 5 tháng trở về đây, giá xăng, dầu thế giới liên tục giảm. Giá xăng, dầu trong nước cũng điều chỉnh liên tục 8 lần giảm. Lẽ ra cước vận tải phải được điều chỉnh với mức giảm tương ứng. tuy vậy, đến thời điểm này, giá cước vận tải vẫn giữ nguyên là bất hợp lí.

Taxi, xe đò, xe ôm... vẫn giữ nguyên giá

Trong khi giá cước vận chuyển hàng hóa không giảm thì giá cước vận tải quý khách cũng chịu chung số phận. Đang mang thai và phải đi làm xa, chị Nguyễn Thị Nguyệt (làm việc tại một công ty bia) cho biết: Để bảo đảm an toàn, từ tự lái xe máy chị chuyển sang thuê taxi công nghệ để đi làm.

Nhà chị ở Q.Thủ Đức đến công ty trên đường Lê Văn Khương (Q12) chỉ hơn 10km, nhưng hàng ngày phải trả gần 150 ngàn đ cho hai chiều đi, về. Chị Nguyệt cũng thắc mắc, nay giá xăng, dầu giảm sâu, vậy mà giá cước taxi công nghệ vẫn "giậm chân tại chỗ".

 

hành khách mua vé tại Bến xe Miền Đông
Theo khảo sát của chúng tôi, giá cước vận tải du khách tuyến phố dài trong 6 tháng quay trở về đây cũng không thay đổi. Đang mua vé xe đò về Nha Trang, bà Nguyễn Thị Hạnh (72 tuổi) cho biết, do bị bệnh tiểu đường kèm với viêm cột sống, bà thường đi xe vào Bệnh viện Chợ Rẫy (TPHCM) để điều trị và trở thành khách quen của các nhà xe chạy tuyến TP HCM - Nha Trang. Theo bà Hạnh, 2 năm nay bà đi xe giường nằm của nhà xe Phương Trang, giá vé không hề thay đổi, đều là 235.000 đồng/lượt. Còn xe Hà Linh thì giá vé là 200.000 đồng/lượt.

Những ngày trung tuần tháng 5-2020, tại Bến xe Miền Đông, các tỉnh, thành đều được bố trí một nơi bán vé. Nhu cầu đi lại của người dân đến các tỉnh miền trung bộ, Tây nguyên, khu vực miền bắc có chiều hướng tăng nhanh, sau thời điểm giãn cách để phòng, chống dịch Covid-19. Khi được hỏi ý kiến về việc giá vé vẫn giữ nguyên dù giá xăng, dầu giảm, chị Hà Thị Thanh (đi tuyến Sài Gòn - Đà Nẵng) cũng cho rằng, vấn đề này rất bất hợp lý.

Không chỉ giá cước vận tải hành khách liên tỉnh hay giá dịch vụ của các hãng xe ôm công nghệ "giậm chân tại chỗ", mà các hãng taxi cổ truyền cũng giữ nguyên giá cũ, dù các nhà xe đã được phép chạy 100% số chuyến, số ghế đăng ký. Tại Bến xe Miền Đông và Bến xe Miền Tây, hàng ngày có hơn 1.000 lượt xe xuất bến, với số ghế được lấp khá nhiều, các nhà xe đều giữ nguyên mức giá như thời điểm trước khi xăng, dầu có chiều hướng lao dốc xuống còn 10.942 đồng/lít đối với xăng E5 RON92.

Về câu chuyện giá xăng dầu giảm sâu đến hơn 50% so với cùng kỳ năm 2019, nhưng giá cước vận tải không giảm, dẫn tới tình trạng các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đang thu hiệu quả cao bất thường và không công bằng với người sử dụng dịch vụ. Các cơ quan chức năng cần sớm có biện pháp đưa giá cước vận tải về mức hợp lý để các doanh nghiệp sản xuất và người dân không bị áp lực về giá cước.

Nam Anh

>>> Nguồn: Nghịch lý: Xăng dầu giảm giá, cước vận tải vẫn cao chất ngất




 

Read More

Căn nhà cũ kỹ được xây từ 200 năm trước vẫn đẹp tinh tế

Ngôi nhà cấp 4 với diện tích khá nhỏ nhưng mang vẻ đẹp bình yên đến lạ nếu nhìn từ bên ngoài. bên trong được sắp xếp không gian đầy bất thình lình với những phát minh độc lạ khiến nhiều người dân cảm thấy thích thú.

Ngôi nhà cấp 4 này tọa lạc ở Savannah, Georgia. Ngôi nhà được ghi vào danh sách những Địa danh lịch sử Quốc gia, được xây bởi John Ballon, một người nam giới da màu.

Không gian tạo được ấn tượng với mọi người không chỉ nhờ việc kết hợp hai gam màu xanh bạc hà mát dịu cho tường và những cánh cửa. Các khung cửa lại được sơn màu trắng tạo nên không gian đẹp như tranh.

Bên trong ngôi nhà lại khiến nhiều người cảm thấy bất cứ lúc nào. Không gian chức năng phía trong được bố trí giống như một căn hộ.

Khác với vẻ bên ngoài dịu dàng, nữ tính thì bên trong lại mang sắc màu cổ điển với đèn chùm sang trọng, ghế sofa bọc màu xanh lam tương xứng với tông màu của tranh treo tường.

Cả tường và nội thất còn lại đều được sử dụng gia công bằng chất liệu gỗ tạo thêm cảm giác mát mẻ, ấm cúng khi bước vào.
 




Ngôi nhà được xây dựng cách đây 200 năm vẫn đẹp quyến rũ với cách phối màu xanh bạc hà dịu mát.

Các dầm bên trong ngôi nhà đều được làm từ gỗ kiên cố. Sự pha trộn giữa đường nét cổ điển với cách bố trí hiện đại tăng thêm sức hút đặc biệt cho căn nhà.

Sự kết nối màu sắc giữa bên ngoài với phía bên trong được thực hiện một cách ăn ý. Mỗi không gian đều ngập tràn ánh sáng. Khu vực nhà bếp được décor kết hợp màu xanh với màu gỗ.




Các Khu vực chức năng được kết nối liên thông giống như các căn nhà hiện đại.
 



Không gian phòng khách rộng rãi, nhiều ánh sáng.
 



Bộ sofa màu xanh dịu mát kết nối với màu xanh bên ngoài.
Nếu như phòng khách được điểm xuyết bởi màu xanh thì phòng bếp, gam màu này lại được ưu ái làm màu chủ đạo. Không gian như dịu dàng và mát rượi hơn. Hệ tủ bếp được lựa chọn màu của gỗ kết hợp với sàn để tạo thêm cảm giác êm ấm.



Góc nấu nướng tiện lợi.
 



Hệ tủ màu gỗ thân thiện.
Góc ăn uống được bố trí ngay gần bếp nhưng vẫn được tách riêng một cách khéo léo. Những ô cửa kính màu trắng giúp nơi bàn ăn trở nên lãng mạn hơn bao giờ hết. Mọi người người nào cũng sẽ yêu thích một góc ăn uống tuyệt đẹp ở chỗ này khi vừa thưởng thức món ăn vừa ngắm nhìn cây cỏ xanh tươi bùng cháy rực rỡ ngoài vườn.

 



Khu vực ăn uống đẹp lãng mạn.
 



Khu vực nhà xí thon gọn, tiện lợi.
Phòng ngủ được thiết kế dầm gỗ chắc chắn rất nổi bật trên mái màu trắng. Dù thiết kế không gian nghỉ ngơi trên gác mái nhưng căn phòng vẫn mang lại cảm giác rộng rãi và ấm áp.

 



Phòng ngủ trên tầng gác mái.
 



Không gian nhiều ánh sáng, kết hợp với sử dụng màu trắng làm màu chủ đạo giúp cho những chi tiết trang trí như gối tựa, thảm trải sàn… trở nên đẹp hơn.
Phía sân sau được trồng hoa cùng thiết kế lối đi dạo. Bên cạnh đó là góc thư giãn uống trà, đọc sách dưới tán cây cổ thụ. Không gian đẹp nhẹ nhàng, bình yên khiến ngôi nhà giống như bức tranh đẹp trong chuyện cổ mà ai cũng muốn được ghé thăm dù chỉ một lần.

 



Khoảng sân sau được trồng cây và hoa, có lối đi bộ và nơi ngồi thư giãn.

>>> Nguồn:  Ngôi nhà cổ được xây từ 200 năm trước vẫn đẹp quyến rũ

 

Read More

Tăng cường bảo đảm an toàn PCCC khi vận chuyển hàng hóa nguy hiểm

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 42/2020/NĐ-CP quy định Danh mục hàng hóa nguy hiểm, vận chuyển hàng hóa nguy hiểm bằng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ và vận chuyển hàng hóa không an toàn trên tuyến đường thủy nội địa.

Theo đó, lực lượng Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ – CATP đề nghị các cơ quan, cá nhân tham gia vận chuyển hàng hóa không an toàn bằng phương tiện cơ giới đường bộ, đường thủy cần phải bảo đảm các yếu tố như:

Phương tiện vận chuyển phải đủ điều kiện tham gia giao thông theo quy định của luật pháp. Thiết bị chuyên dùng của phương tiện vận chuyển hàng hóa không an toàn phải bảo đảm tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hoặc theo quy định của Bộ điều hành quản lý chuyên ngành.

Phương tiện vận tải hàng hóa rất nguy hiểm phải dán biểu trưng hàng hóa rất nguy hiểm…



Sau khi dỡ hết hàng hóa không an toàn, phương tiện vận chuyển còn nếu không tiếp tục vận tải loại hàng hóa đó thì phải được làm sạch và bóc hoặc xóa biểu trưng nguy hiểm trên phương tiện.

Bên cạnh đó, các cơ quan, đơn vị, cá nhân khi xếp, dỡ hàng hóa không an toàn phải tuân thủ đúng chỉ dẫn về bảo quản, xếp, dỡ, vận chuyển của từng loại hàng hóa rất nguy hiểm hoặc trong thông báo của khách thuê mướn vận tải;

Việc xếp, dỡ phải được hướng dẫn và giám sát chặt chẽ, không xếp chung các loại hàng hóa lẫn với nhau…

>>> Nguồn: Tăng tốc bảo đảm an toàn PCCC khi vận chuyển hàng hóa không an toàn

 

Read More

Gỡ bỏ rào chắn tuyến metro hàng đầu Nhà hát Thành phố

 Tổng thể rào chắn của dự án tuyến metro số 1 (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ đã được tháo dỡ.

 Hôm qua (24.4), Ban quản lý và điều hành đường sắt đô thị cùng đơn vị thi công đã thực hiện tháo dỡ toàn bộ tổng thể rào chắn của dự án tuyến metro tiên phong hàng đầu (tuyến Bến Thành - Suối Tiên) ga Nhà hát Thành phố (Q.1, TP.HCM) đoạn từ đường Đồng Khởi đến đường Nguyễn Huệ.

Mặt bằng phía trước Nhà hát Thành phố đã được tái lập hoàn toàn, trả lại không gian thông thoáng và sạch đẹp cho khu vực này (sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP.HCM và sớm hơn 127 ngày so với kế hoạch thi công ban đầu của nhà thầu).

Tầng B1 ga Nhà hát Thành phố cũng đã hoàn thiện cơ bản công tác kiến thiết sớm hơn 6 ngày so với kế hoạch báo cáo UBND TP, sớm hơn 96 ngày so với kế hoạch thi công ban đầu.

Ban Quản lý đường sắt đô thị cho biết sẽ tiếp tục kết hợp các đơn vị liên quan triển khai tăng tốc xây dựng các hạng mục tiếp theo của dự án tuyến metro số 1 như: lắp đặt hệ thống đường ray, hệ thống cơ điện, thông tin tín hiệu...

Trên toàn tuyến và lắp đặt trang thiết bị, hoàn thiện tại các nhà ga, bảo đảm hoàn thành 85% khối lượng dự án trong năm 2020, hướng tới mục tiêu phấn đấu đưa dự án vào vận hành khai thác cuối năm 2021.

ST

>>> Nguồn: Tháo dỡ rào chắn tuyến metro số 1 Nhà hát Thành phố

 

 

Read More

Cách thức hoạt động của barie tự động

Barie tự động đang ngày càng trở nên phổ biến hơn tại không hề ít địa điểm như: sân bay, TTTM, cổng ra vào của các tòa nhà, văn phòng, doanh nghiệp, các bãi giữ xe ở chung cư,… Dù được lắp đặt ở nhiều nơi với tác dụng là điều hành và kiểm soát an ninh ra vào, điều tiết các phương tiện đi đúng làn nhưng ít ai hiểu rõ về nguyên lý buổi giao lưu của thiết bị này là như thế nào? Vì vậy, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu về nguyên lý hoạt động của barie tự động ngay trong bài viết tiếp sau đây.

Barie tự động là gì?

Barie tự động là một thanh chắn giao thông được sử dụng để đảm bảo và kiểm soát an ninh, trật tự ra/ vào tại và phân luồng giao thông tại các khu vực có đông người qua lại như trung tâm thương mại, khu nhà ở, bãi đỗ xe, các tòa nhà văn phòng, sân bay,… Barie tự động đã được sử dụng ở Việt Nam khá lâu, dùng để thay thế các thanh chắn bằng cây, gỗ,… sử dụng sức kéo thủ công của con người. Ban đầu, Barie có thiết kế và cấu tạo vô cùng đơn giản và dễ dàng, cần trục dài với một vật nặng cố định một đầu. Khi lắp đặt và sử dụng loại barie này cần một người trực để điều khiển đóng mở barie. Ngày nay, sự phát triển của khoa học, kỹ thuật và công nghệ barie tự động đã được cách tân, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của con người.

Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Dựa vào đặc điểm cấu tạo của thanh chắn, barie tự động được chia làm 3 loại: Barrier tự động cần thẳng; Barrier tự động cần gấp; Barrier tự động rào chắn. trong các số ấy, ở Việt Nam barrier tự động cần thẳng là loại barrier được sử dụng phổ biến nhất hiện nay, chiếm 80% tổng số lượng barie đang được sử dụng. Barie tự động cần gấp tương xứng với những nơi chật hẹp với diện tích nhỏ như hầm gửi xe, trạm thu phí,… Còn barie tự động rào chắn thì độ phổ biến không cao như 2 loại kia, chúng chủ yếu được sử dụng ở những khoanh vùng yêu cầu tính an ninh,kiểm soát cao như doanh trại quân đội, đặc khu kinh tế.

Cấu tạo của barie tự động

Cấu tạo của barie tự động

Dù cho là barie loại nào thì cấu tạo của barie cũng có cầu tạo gồm 2 phần chính:

Thân barrier (hay còn được gọi với nhiều cái tên khác như: tủ barrier, mô tơ,…).

Đó là bộ phận quan trọng nhất của barie có chức năng cung cấp thông tin, kiểm soát và điều hành các hoạt động của hệ thống để đưa ra những điều khiển cân xứng. Bên trong thân barie bao gồm nhiều chi tiết khác như: lò xo, bảng main, bộ động cơ,…

Thanh chắn: Thanh chắn barie cần gấp và cần thằng là một trong thanh kim loại rộng có chiều dài đa dạng từ 4 đến 8 mét. Một đầu của thanh chắn barie được nối với thân barie, đầu còn lại sẽ bỏ lên một giá đỡ để giảm xung tốc và đảm bảo tiến độ vận hành. trong những số đó, thanh chắn model cần gấp sẽ là hai thành chắn ngắn nối với nhau để khi vận hành có thể kéo lên tạo độ gấp khúc. Riêng barrier rào chắn thì sử dụng rào chắn.

Ngoài 2 bộ phận chính là thân và thanh chắn, barie tự động còn có cấu tạo là các thiết bị bổ trợ khác như: điều khiển từ xa, điều khiển bàn, giá đỡ thanh chắn, vòng cảm biến phát hiện xe, đầu đọc thẻ,…

Nguyên lý hoạt động của barie tự động

Barie tự động sử dụng nguồn điện lưới dân dụng với 220V, tần số 50Hz. Nguyên lý hoạt động vui chơi của barie tự động khá đơn giản. Bởi các loại barie tự động hiện nay đều được đấu nối sẵn với main điều khiển nên sau khi lắp đặt thanh chắn và đấu nối với nguồn điện xong thì người dùng chỉ cần nhấn nút trên bảng điều khiển thì tín hiệu sẽ truyền đến tủ barrie giúp tủ điều khiển tự động đóng mở theo ý người sử dụng. Khi xe đi qua hết, vòng cảm biến có nhiệm vụ cung cấp thông tin cho tủ để hạ thanh chắn xuống. Mỗi barie thường được trang bị 2 điều khiển từ xa với bán kính điều khiển khoảng 50m và một điều khiển cắm điện để bàn. Trong trường hợp mất điện Phía bên trong tủ chứa thiết bị kiến thiết có sẵn nắm vặn bằng tay giúp đóng mở barrier (không tốn sức vì đã có bộ trợ lực).

Barie tự động có nguyên lý hoạt động đơn giản, dễ sử dụng

Barie tự động thường được kết nối với hệ thống máy tính, đầu đọc thẻ hoặc máy đọc vân tay kết hợp với vòng cảm biến thì barie tự động có thể điều khiển cả hệ thống.

Nguồn: Cách thức hoạt động của barie tự động

Read More

Nên chọn lựa khóa cổng an toàn đối với ngôi nhà bạn

1. Sự quan trọng của ổ khóa cửa cổng cho ngôi nhà của bạn.

Ổ khóa cửa cổng rất quan trọng đối với mỗi ngôi nhà, nơi đây chính là chốt chặn đầu tiên và là cuối cùng để chống lại những tên trộm cướp.

Chốt chặn đầu tiên: Ngăn chặn kẻ trộm đột nhập vào nhà bằng đường cổng chính.

Chốt chặn cuối cùng: Một khi các tên trộm đột nhập vào nhà bằng bất cứ hình thức nào, leo tường rào, leo từ nhà hàng xóm sang, Một khi muốn trở ra sẽ không thể đi ra bằng đường cổng và không thể mang theo những vật giá trị được.

Vì thế, việc trang bị một ổ khóa cửa cổng chất lượng tốt, an toàn, chắc chắn, đúng chức năng là rất quan trọng và cần thiết cho mỗi gia đình.

2. Lựa chọn ổ khóa cửa cổng an toàn cho ngôi nhà bạn

Để chọn đươc ổ khóa cửa cổng phù hợp ta cần tuân hành một số tiêu chí sau:

a. Chất liệu - kiểu dáng bên ngoài

Ổ khóa cửa cổng được lắp tại đoạn ngoài trời, phải tiếp xúc với điều kiện thời tiết : mưa, nắng, gió, bụi, axid trong không khí, nhiệt độ nóng, lạnh thay đổi liên tiếp.

=> Cách tốt nhất ta nên sử dụng ổ khóa cổng có vỏ hộp khóa, thân khóa, tay nắm khóa bằng Inox 304, đồng thau hoặc bằng các gia công bằng chất liệu bằng kim loại khác có thể chống lại được những va đập mạnh, chống rỉ sét, nứt, gãy,....

Các nhà sản xuất khóa cửa thường chế tạo ra những loại ổ khóa cửa cổng không có taynắm hoặc nếu có thì tay nắm thường ở trạng thái chìm, cố định, không gạt được, rất dễ chỉ có công dụng là kéo đẩy cửa.

=> Cấu tạo ổ khóa không có tay nắm hoặc bộ tay nắm cố định đơn giản và dễ dàng, sẽ có công dụng chống lại các ngoại lực va đập, và nạy mở từ bên ngoài.

b. Cấu tạo bên phía trong

Các bộ phận phía bên trong của ổ khóa cửa cổng như dàn cơ, lưỡi trượt, chốt khóa, các thanh truyền động...phải được làm bằng các cấu tạo từ chất đạt chuẩn, tương thích với nhau về mặt cơ khí, độ bào mòn, giãn nở nhiệt, chống lại được các ngoại lực tác động mạnh từ bên ngoài.

Các bộ phận cơ khí phía bên trong luôn được vận hành êm ái trong mọi điều kiện thời tiết.

c. Các chức năng chuyên dụng

Chúng ta cần nghiên cứu xem từ đầu bộ cửa cổng cần gắn một ổ khóa thuộc dạng cánh mở hay cánh lùa, để lựa chọn đúng ổ khóa theo các chức năng chuyên dụng.

Một ổ khóa ngay tại vị trí cổng sẽ giúp cho người dùng thuận lợi trong việc sử dụng, tránh tình trạng ra khỏi cổng quên đóng bằng cách

+ Ta chỉ cần dập cánh cửa lại là bộ cửa cổng sẽ tự động khóa lại, phải có chìa khóa mới có thể mở cửa để vào trong, người trong nhà chỉ việc vặn, xoay nút gạt là có thể mở cửa ra bên ngoài được.

+Buổi tối hoặc đôi lúc phải đi xa: Dùng chìa khóa chốt thêm một lần nữa. Khi muốn ra, vào phải có chìa mới mở được.

Nguồn: Lựa chọn khóa cổng an toàn cho ngôi nhà bạn

Read More

Trung Quốc dừng vận chuyển hàng hóa tại các cửa khẩu 5 ngày liên tiếp

Từ ngày 1.5 đến 5.5, dịp nghỉ lễ thế giới Lao động, China sẽ dừng thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu Tân Thanh, Cốc Nam và Chi Ma.

Trong thời gian qua, hàng xuất khẩu nước ta sang Trung Hoa qua cửa khẩu biên giới bị tồn đọng nhiều phần là hàng nông sản trái cây ẢNH: LAM NGHI Nội dung trên vừa được Sở Công thương tỉnh Lạng Sơn thông tin tại công văn 475 gửi sở công thương và doanh nghiệp các tỉnh thành phố. Cụ thể, Sở Công thương Lạng Sơn cho biết, theo thông tin từ Chi nhánh Thương vụ tại Nam Ninh (Trung Quốc), dịp lễ Quốc tế Lao động ngày 1.5.2020, Trung Quốc sẽ dừng thông quan hàng hóa tại cửa khẩu Tân Thanh, Cốc Nam và Chi Ma trong 5 ngày liên tiếp, từ ngày 1 đến hết ngày 5.5 và làm bù vào ngày Chủ nhật 26.4 (đã thực hiện) và thứ 7 ngày 9.5.

Bên cạnh đó, theo thông tin từ Chi cục Hải quan cửa khẩu Quốc tế Hữu Nghị (Cục Hải quan Lạng Sơn), bắt đầu từ ngày 1.5, hải quan cửa khẩu Hữu Nghị sẽ áp dụng gắn biển số xe điện tử cho tất cả các xe (gồm xe của Việt Nam và xe China) vào khu vực giám sát và đo lường của Hải quan Hữu Nghị Quan, những xe không được gắn biển điện tử sẽ không được vào khoanh vùng giám sát.Tính đến 10 giờ sáng 28.4, theo Sở Công thương TP Lạng Sơn, còn tồn khoảng 1.500 phương tiện chở hàng hóa xuất khẩu tại khu vực cửa khẩu.

Trong các số đó, cửa khẩu Hữu Nghị tồn trên 520 xe (khoảng 200 xe tồn phía Hữu Nghị Quan, Trung Quốc, do chưa giao được hàng), cửa khẩu phụ Tân Thanh tồn trên 600 xe (gần 200 xe tồn bên phía Pò Chài, Trung Quốc, do chưa giao được hàng), cửa khẩu phụ Cốc Nam tồn trên 130 xe, cửa khẩu chính Chi Ma tồn 262 xe…

Lý do khiến tình trạng ùn tắc xe hàng tại biên giới kéo dài, theo ngành công thương, do phía Trung Hoa tăng cường các biện pháp phòng chống dịch bệnh lây lan tại khu vực cửa khẩu biên giới bao gồm áp dụng tiến trình khử trùng nghiêm ngặt đối với phương tiện vận tải, tăng tốc quản lý điều hành lái xe và đại lý phân phối khai báo hải quan người Trung Hoa sang nơi cách ly phía Việt Nam để giao dịch và giảm thời khắc thông quan hàng hóa tại các cửa khẩu về 5 tiếng mỗi ngày và liên tục nghỉ thời điểm dịp lễ, dịp tết…

Nhằm bảo đảm an toàn hoạt động xuất nhập khẩu tránh ùn ứ hàng xuất khẩu, gây thiệt hại cho doanh nghiệp, thương nhân, Sở Công thương Lạng Sơn yêu cầu Sở Công thương các tỉnh, thành phố có hàng hóa xuất khẩu phối hợp thường xuyên theo dõi sát, nắm tình hình và trao đổi với các cơ quan chức năng của TP. Lạng Sơn để cập nhật tình hình xuất nhập khẩu tại cửa khẩu, chủ động và điều tiết giảm thiểu tối đa để hàng hóa ùn ứ, thiệt hại cho người dân, doanh nghiệp.Đặc biệt, khuyến cáo các hiệp hội cộng đồng, ngành hàng, doanh nghiệp xuất khẩu nông sản, hoa quả thường xuyên cập nhật các thông tin, tình hình xuất nhập khẩu tại các cửa khẩu trên địa bàn TP. Lạng Sơn để chủ động trong việc thu hoạch, thu mua hàng hoá, tính toán phương án vận chuyển hàng lên cửa khẩu để triển khai thủ tục xuất khẩu hàng hợp lý trong quá trình Trung Quốc nghỉ lễ kéo dài và dừng thông quan hàng hóa. Quan trọng nhất là tránh ùn ứ hàng nông sản, giảm thiểu thiệt hại về kinh tế.

 >>> Nguồn: Trung Quốc dừng vận chuyển hàng hóa tại các cửa khẩu 5 ngày liên tiếp
 

Read More

Những doanh nghiệp logistics Việt ảnh hưởng thế nào do dịch Covid-19?

Nhằm đánh giá mức độ ảnh hưởng của dịch Covid-19 đối với buổi giao lưu của DN ngành logistics, vừa rồi, Hiệp hội DN dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) đã tiến hành khảo sát, lấy ý kiến của các DN về những khó khăn, thiệt hại mà DN đang gặp phải. Theo đó, hầu như các DN được điều tra khảo sát đều đang bị ảnh hưởng khá nặng nề, doanh thu trung bình giảm từ 10% - 30% so với cùng kỳ năm 2019...

Covid-19, Doanh nghiệp khó tránh khỏi thiệt hại

Dịch bệnh Covid-19 đã có ảnh hưởng ở tất cả các mặt từ y tế, giao thông, du lịch, giáo dục, thương mại... Đối với lĩnh vực dịch vụ thương mại, Việt Nam không chỉ bị ảnh hưởng trong quan hệ thương mại trực tiếp với Trung Quốc mà cả trên các thị trường thứ ba, từ xuất khẩu, nhập khẩu, dịch vụ thương mại biên giới cho đến thương mại nội địa, sản xuất công nghiệp, điều hành quản lý chuỗi cung cấp.

Theo báo cáo của VLA, có khoảng 15% DN bị giảm 50% doanh số so với năm 2019 và hơn 50% DN giảm số lượng dịch vụ logistics trong nước và thế giới từ 10% - 30% so với cùng kỳ năm ngoái.

Theo đánh giá của VLA, do nhiều nhà máy phải tạm dừng hoạt động nên lượng hàng hóa cần lưu chuyển ít đi dẫn đến việc vận chuyển và giao nhận hàng hóa trong chuỗi cung ứng cũng giảm, ảnh hưởng lớn đến hoạt động vui chơi của các doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận tải logistics. Bên cạnh đó, DN cũng bị giảm nguồn thu đáng kể đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu từ các nước có dịch như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Singapore,...

Ngoài ra, trong tình hình dịch bệnh như bây giờ các DN thiếu hụt nguồn nguyên liệu để sản xuất và khó tìm đầu ra cho sản phẩm tại vực châu Á và 1 số nơi khác, gây ra tình trạng sản xuất dư thừa, không xuất khẩu được.

Các hoạt động logistics như vận tải giảm do dịch vụ thông quan bị cản trở, dịch vụ kho bãi, cước cũng bị ảnh hưởng nặng. Cửa khẩu Trung Quốc vốn đã liên tục bị quá tải, nay do ảnh hưởng dịch nên phát sinh lưu xe, việc xuất nhập khẩu ở các cửa khẩu trở nên phức tạp và mất thời điểm hơn. Từ đó, dẫn đến tình trạng hàng hóa dễ hư hỏng bị giảm chất lượng, lái xe không muốn bị rắc rối, lờ đờ nên thường từ chối vận chuyển, ảnh hưởng đến quá trình Ship hàng. 1 số ít vấn đề phát sinh khác như một số khách hàng China gặp khó khăn về tài chính dẫn đến mất năng lực chuyên môn trả nợ cho chủ hàng, nhà cung cấp Việt Nam kéo theo việc chủ hàng chậm thanh toán cho DN logistics.

DN logistics gặp khó từ các hãng tàu và hãng hàng không

Hãng tàu

Các tuyến chủ yếu là từ China, Hàn Quốc, Nhật Bản, các hãng tàu như ONE, HMM và 1 số ít hãng tàu khác đều giảm tàu nối tất cả các tuyến, ảnh hưởng đến lịch xuất hàng và chất lượng dịch vụ. hầu như hàng nhập trên các tuyến về nước ta giảm mạnh, một số thị phần khác bị kiểm dịch gắt gao. Các thủ tục vận hành từ thị phần khu vực châu Á và một số ít khoanh vùng khác chậm trễ hơn so với bình thường.

Giảm chuyến do sản lượng luân chuyển chung giảm, nên việc vận chuyển trở nên thất thường khi lịch tiếp tục thay đổi không thông báo trước và ảnh hưởng tới kế hoạch kinh doanh của khách hàng, gây mất uy tín cho công ty cung cấp dịch vụ, làm tăng thời gian xử lý các vụ việc phát sinh cũng như gây căng thẳng áp lực cho nhân sự khi xử lý các vụ việc trên.

Hãng hàng không

Theo điều tra khảo sát của VLA, các hãng hàng không hiện giờ đều hủy các tuyến bay tới Trung Quốc, Hàn Quốc, Hồng Kông, CZ-DLC cắt giảm tuyến, SNG-HKG, hạn chế tối đa các chuyến bay từ vùng dịch. Ngoài ra, giá cước vận chuyển hàng hóa tăng cao hơn so với bình thường.

Vận tải đường bộ

Hiện giờ, các tuyến biên giới đều khó để kiếm được nhà cung cấp vận chuyển. Lượng hàng giảm dẫn đến nhu cầu về vận tải đường bộ giảm khoảng 30%.

VLA đề xuất, kiến nghị hỗ trợ doanh nghiệp logistics

Để giải quyết những vấn đề trước mắt

Trước những diễn biến phức tạp như lúc này, VLA đã tổng hợp và đưa ra một số các đề xuất, đề nghị nhằm hỗ trợ doanh nghiệp logistics, tương tự như duy trì phát triển nền kinh tế - xã hội. chi tiết cụ thể như giãn, hoãn, đề nghị miễn, giảm có thời hạn các khoản thuế và phí phải nộp của DN ở những ngành, lĩnh vực chịu nhiều ảnh hưởng (thu nhập doanh nghiệp, giá trị gia tăng, phí BHXN).

Bên cạnh đó, VLA cũng ý kiến đề xuất Chính phủ cung cấp tin kịp thời, chính xác cho doanh nghiệp về tình hình cốt truyện dịch bệnh lây lan và kịch bản kinh tế của Chính phủ; Cung cấp khẩu trang chống dịch cho doanh nghiệp nếu diễn biến thực trạng dịch bệnh phức tạp hơn. Ngoài ra, Chính phủ nên làm việc với các hãng vận tải, hãng tàu nhằm giảm giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, giảm phí dịch vụ tại cảng để giảm chi phí lưu thông hàng hóa, góp thêm phần giúp sức DN sản xuất và DN Logistics. điều hành và kiểm soát được giá, không tăng giá quá cao, đặc biệt là phí LSS, LSS tăng theo quý, nhưng hiện tại hãng tàu đang tăng theo tháng.

Các cơ quan liên quan tiến hành công tác đảm bảo chống dịch ở các cửa khẩu đường bộ, cảng biển theo hướng tạo thuận lợi cho doanh nghiệp. Phối hợp với các tỉnh biên giới phía Bắc bố trí lực lượng chức năng phân luồng, phân tuyến tại đường bộ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho hàng hóa phương tiện được lưu thông thông tốt nhất.

Nhằm giúp đỡ DN, VLA cũng đề nghị giảm 50% thuế thu nhập doanh nghiệp cho năm 2020, Khoản thuế giảm này xem như 1 phần để hỗ trợ DN vượt qua khó khăn kinh doanh năm 2020. Giãn hoãn và giảm các khoản đóng góp Quỹ Bảo hiểm xã hội, Bảo hiểm thất nghiệp, Bảo hiểm y tế từ các DN bị ảnh hưởng.

Ngân hàng Nhà nước cần xem xét giảm lãi suất cơ bản. Các ngân hàng Thương mại dịch vụ cần khoanh nợ, giãn nợ, giảm lãi suất cho vay, mở rộng hạn mức cho vay, cơ cấu lại các khoản vay đối với các DN trong các lĩnh vực bị tác động mạnh từ dịch Covid-19 như du lịch, dịch vụ, xuất khẩu nông sản, vận tải, dệt may, giày dép…

Đối với các DN kho lạnh, kho mát cần được ưu đãi về giá điện dùng (hiện nay giá cao hơn giá điện sản xuất từ 25%-30%). Ưu đãi thuế (như giảm thuế, không phạt chậm nộp thuế…) cho các chuỗi nhà hàng, khách sạn, cung ứng thực phẩm. Giãn quy trình nộp, giảm tiền thuê đất và mặt bằng sản xuất kinh doanh cho các doanh nghiệp chịu ảnh hưởng nhiều từ dịch.

Trong trường hợp dịch bệnh kéo dài

Nếu tình hình dịch bệnh còn kéo dài, Chính phủ có thể xem xét đẩy mạnh đầu tư công cho toàn bộ nền kinh tế, và nói riêng là đầu tư cơ sở hạ tầng, thiết bị cho ngành Hải quan, giảm thiểu việc làm việc thủ công. chuyên sâu tài năng cho các cụm cảng hàng không, cảng biển và các bãi chuyển tải tại các cửa khẩu biên giới.

Thống nhất danh mục hàng hóa, mã HS cho cân xứng với các nước khác nhất là khối EU. Việc này giúp cho các DN tránh được việc lúng túng khi áp mã thuế và cơ quan điều hành nhà nước kiểm soát và điều hành được việc kê khai thống nhất .

Có cơ chế, tạo điều kiện thông thoáng hơn nữa cho thủ tục XNK phù hợp với điều kiện thực tế cho từng thời kỳ ngắn hạn và dài hạn, rút ngắn thời gian thông quan hàng hóa. hỗ trợ các nhà máy đẩy nhanh được lưu thông quan hàng hóa nhằm tiết kiệm cho doanh nghiệp và xã hội.

Tăng tiến độ và thời điểm cấp giấy phép chuyên ngành, giảm bớt thời gian thông quan và kiểm hóa tại cảng để giải phóng hàng tránh phí lưu kho bãi.

Chính phủ rà soát các loại thuế, phí, có các chiến thuật trợ giúp giảm chi phí vận tải như giảm giá BOT, phí cầu đường, bến bãi, phí lưu giữ Phương tiện, thuế với nhiên liệu bay…

Tạo điều kiện cho DN trong vấn đề cấp CO để doanh nghiệp đủ điều kiện hưởng ưu đãi thuế khi xuất khẩu sang thị trường EU và Ấn độ theo hiệp định EVFTA. Xem xét và duyệt cho nợ C/O sau 30 ngày vì tình trạng dịch bệnh tại Trung Quốc.

Chính phủ trợ giúp DN thông qua kênh xúc tiến thương mại. Tăng cường thương mại điện tử, sàn giao dịch online, giao dịch online.

Vận tải hàng hóa đường bộ, đường sắt, Việt Nam hiện nay kết nối với Trung Quốc không hề nhỏ, vì thế ý kiến đề xuất Chính phủ chỉ đạo, tập trung tăng cường khai thác nội địa, đồng thời mở rộng kết nối với các nước còn lại trong khoanh vùng ASEAN qua Thái Lan để giúp vận tải đường bộ có thể bù đắp phần thiếu hụt từ việc hạn chế vận chuyển hàng hóa qua Trung Quốc trong quá trình diễn ra bệnh dịch lây lan.

Nguồn: Những doanh nghiệp logistics Việt bị ảnh hưởng thế nào do Covid 19?

Read More

Tìm hiểu cổng xếp inox tự động hoạt động thế nào?

Trước khi mua cổng xếp inox tự động bạn nên nắm rõ cơ chế hoạt động của nó như thể nào để có thể chọn được những mẫu cửa cổng xếp tự động rất tốt để sử dụng. Đồng thời khi nắm rõ nguyên lý hoạt động vui chơi của nó bạn cũng dễ dàng sử dụng và bảo quản tốt hơn. Hãy cùng tìm hiểu về cửa cổng này ngay trong bài viết sau đây nhé!

Cấu tạo cửa cổng xếp tự động

Cửa cổng xếp inox tự động hoạt động dựa trên 3 phần chính chi tiết nó hoạt động như sau:

- Thân cửa cổng xếp tự động chạy điện làm bằng các thanh inox đan chéo tạo nên thân cổng xếp chắc chắn và bền bỉ.

- Phần motor cửa cổng xếp hay còn gọi là đầu kéo mô tơ cửa cổng xếp là bộ phận chuyền động chính kéo toàn bộ thân cửa cổng xếp mỗi khi hoạt động.

- Đường ray định hướng hoặc nam châm định hướng cổng xếp nó đóng vai trò rất quan trọng trong việc khẳng định hướng đi đúng và chính xác cho đầu kéo motor cửa cổng xếp.

Từ 3 bộ phận trên kết hợp lại thành bộ cửa cổng xếp tự động. Chúng ta sẽ thấy được cách mà cửa cổng xếp tự động chạy điện hoạt động như thế nào?

Nguyên lý hoạt động của cổng xếp inox tự động

Cửa cổng xếp inox tự động hoạt động như thế nào? Đây là câu hỏi mà số dân cư đang muốn biết, đặc biệt là những người đang có ý định mua cửa cống

Cửa cổng xếp inox tự động có thể được vận hành bằng 1 ray khi sử dụng với bánh xe nhựa PA hoặc là 2 ray khi sử dụng bằng bánh xe thép (đặt lên đường ray, hoặc không đường ray khi có dẫn hướng bằng từ trường, hoặc được chôn dưới đất).

Trong trường hợp cổng xếp không dùng ray dẫn hướng thì các bạn sẽ mất quá nhiều chi phí hơn cho bộ điều khiển motor, nhưng bù lại cửa cổng sẽ trông gọn gàng và sạch đẹp hơn.

Còn nếu như bạn chọn cổng xếp inox có đường ray thì sẽ tiết kiệm được khoản chi phí motor tương đối, nhưng khâu lắp đặt lại có phần tinh vi hơn.

Nguyên lý buổi giao lưu của cổng xếp inox tự động hoạt động dựa theo hai cách:

- Hoạt động tự động nhờ lực kéo của các thanh nan chéo

- Hoạt động tự động nhờ lực của  các giàn chuyển động.
 

Với những thông tin chia sẻ ở trên mong muốn sẽ giúp ích cho bạn có thể lựa chọn được những mẫu cửa cổng ưng ý nhất để sử dụng. Ngoài ra để tìm mua cửa cống đẹp, mẫu mã phong phú tại Nghệ An thì hãy liên hệ địa chỉ dưới đây nhé!

Nguồn: Tìm hiểu cổng xếp inox tự động hoạt động ra sao?

Read More